分生 E-Class从行政座驾到运动型的蜕变

    此次进入国内市场的新E级中共有3种动力配置：E260L搭载1.8升涡轮增压发动机（带缸内直喷技术），E300L配备一台3.0L V6自然吸气发动机，以上两款动力总成与改款前E级所使用的相同，同时两套动力配置在运动版和轿车版中均以相同的调教出现。而新的E400L则采用一款之前未使用过的3.0L V6 BlueDirect双涡轮增压发动机，在动力性能上自然也是最强的，并且E400L只有运动版车型。在海外上市的车型中，除了标准轴距版E级外，还有一款2.0T双涡轮增压机也同样无缘国内市场，这再一次让人叹惋。

    正如我之前所说，E级的外观如何改变，它依然流淌着行政座驾的血，不仅是座舱内的优待不会有缩减，底盘上的配置也是以舒适为主。它可以平稳过滤掉路面的颠簸，让你的旅途更加安稳，却又经常让你感到疑惑，因为你感受到的路面震动仿佛是从一副偏硬的悬挂上传来的。当然如果你想在日常驾驶中试试底盘的横向稳定性，那我敢说，在你抱怨底盘之前，你后排的乘客就会先你一步开始抱怨你了。

    面对接近两顿的车身，也许这样的发动机数据依然无法让人觉得满意，但事实上，早在两年前我就不再完全信任数据，因为发动机的调教和脾性，以及各个品牌看待数据的方式都不太一样，相同的数据摆在眼前依然会有所不同，因为决定实质效果的因素太多了。于是，如果我没有亲自做到车子的各个位置上体验一番，我便无法确认车子的脾性如何从而比对优劣。时至今日的数据已经全然只是个概念而已了，大约会到这样的程度，买车时亦如此，没有绝对的数据了理论，只有适合自己的称心座驾。

    于是我们免不了要上路溜达两圈，以行政级别车型的定位来看，E级在更多的时候还是以游走于公路之间为主，无论是否设计长途跋涉，水泥路几乎就是它的归宿，当然这是从定位来说的，所以我们优先选择了一条车流量较小的道路，在应对拥堵时的驾驶状态和乘坐感受，这关乎我们绝大对数时间里与车子之间的密切关系。

    从调教的角度来说，奔驰旗下的车款普遍都倾向于温和，驾驶中你很难挑出什么毛病，这样恰到好处的处理方式时常被说成是中庸。它不那么硬也不那么轻柔，在阻尼和路感并济的前提下，奔驰永远不会忘记以最轻松优雅的姿态来完成整个行驶过程。而E级应身体里纯正的行政级别车型的基因，它的整个驾驭过程并没有太多的个性，即便运动版的外形已然是一副霸气外露的模样，它的驾驶感受依然追求着自己的同胞兄弟。