1 时代
[Xcar 泉州 评测]
自今年1月份梅赛德斯-奔驰在底特律车展上，首度将中期改款的标准轴距版E级亮相以来，它全新的样貌就已然在我们心中烙瞎了深深的印。俨然奔驰的年轻化进程还在继续，甚至蔓延到了我们想不到的行政级别车型中来了，年轻化的全新前脸为新E级增添了不少运动的气息以配合Sport的字眼，无论这样的改变时因为市场还是品牌进化，无疑它是能撼动我们的惊人之举，甚至于我们一度并不能接受它只是个中期改款而已。只是4月份的上海车展并没有亮相变准轴距版的E级，时至今日各地新E级纷纷上市亦之间长轴版本，无论将来在国内市场是否能看到更加运动的变准轴距版，当下奔驰只想给国人点单率最高的车型。
在当代，车型的代号有着太多太多，有的叫GT，有的叫Sport，但国人的喜好又是长轴，于是在诸多混淆不堪的需求里，有了现今我们看到的这些车型。也许你需要一台能在都市中显露身份，同时保持自己年轻运动作风的车子，那么可能你正是需要这样的运动轿车，只是在吹毛求疵中你必须接受长轴带来的操控性下降，重量带来的推背感下降等等。
当然由百年汽车创造车推出的车型不会只是个绣花枕头，这是我们必须要相信的，保持着行政座驾的座舱水准，年轻时尚的车身线条和灯光元素，并随时准备换脸，迎接你运动和商务的不同气质这就是全新E-Class Sport Sedan Long and E-Class Sedan Long给我们带来的惊喜。
中国经济的飞速发展让这个汽车文化较浅的国度在汽车领驭迅速膨胀起来，同时在不断的变革中，引领者全球汽车工业的变化趋势。从W210的“四眼圆灯”E级进入国内以来，就在大家心目中稳稳扎下了脚跟，随即戴姆勒与北汽合作开始生产W211型E级，也不知不觉过去了10个年头，再到W212型E级确定在华生产加长轴距版V212时，我们目不暇接地看着这一切犹如革命一半在工业的机械敲击声中不断推进着。
短短数年，我以为过了多少个日月，竟这么快就好换代了？无论是时间太快还是变革太大，当众人开始翘首期盼这一次中期改款车型到店时，我想起来了当年“四眼圆灯”即将告别我们时大家的不舍，和改款前版本的热卖。从一次次性格的转变到关注点的迁移，人群变了，消费观念变了，在奔驰面对老对手们时，是背后126年的历史让它更懂得大家需要什么。
2 外观全凭点缀
全新的家族脸谱在运动版上显得格外鲜明，中网大标搭配双横幅式中网，整体向外突出，冲击感极强，夸张的线条勾勒出了一副桀骜不驯的模样，让这台有着行政级别血统的车子开始游走在运动和时尚之间。细看之下你能发觉轿车版的前脸轮廓和运动版是基本一致的，只是在立标的巍峨下，搭配大面积镀铬的包裹，吸引了我们所有的注意力，因为这就是奔驰在我们心中最根深蒂固的形象，无论搭配的线条有多么张狂，此刻已然被震慑住了。
灯组的改造，也是此次中期改款的一大亮点，首当其冲的就是结束了“双眼”分体式大灯造型，这是这代车型一出来时热议的地方。运动版和轿车版分别拥有自己独特的大灯造型，灯罩内以不同的线条和灯组勾勒出各自的性格。同时奔驰方面也极力保全了“双眼”的造型，在灯罩内设计了双灯的造型，也分别用线条勾勒出了分隔线。夜晚不仅能营造出不同的灯光效果，同时奔驰在灯光上的科技亦不得不让人称道，比如说当车速到达90km/h并且转弯路况增多时，高速公路模式将自动开启，增加光照强度并提高光程范围，以使得驾驶者获得更加开阔的视野。
自适应远光灯辅助系统增强版本会根据周围的照明条件切换低远光灯开启成关闭，无须驾驶者手动控制。当对面来车或前方有车辆时，远光灯光束会自动调整方向以避免对其他道路使用者造成炫目。一旦检测到对方车辆灯亮起，该大灯即可调暗，提供最佳大灯光程，从而改善驾驶者的视野。
车身尺寸同改款前并没有太大的变化，此次的改动大多还是体现在前后灯光及前脸的造型上，车侧的线条隐去了那些肌肉式的拱起，以更加柔和的方式将车身变得更加修长优雅。当然这些在轿车版上显得一切如此恰当，而运动版就要看你怎么理解它了，外貌、乘坐、性能，对这三点的纠结，往往让我们很难找到一款合适的座驾，至少在某种程度上来看，加长后的E级全无违和感。
初看到尾灯你一定觉得是不是和改款前没有变化，待到翻出对比照片才发现，只是整体轮廓保持住了，两股灯线勾勒出了自己简单的个性，也许你无法很清晰地记起它来，但如果偶然间碰见了一定会立马反应出它的真实身份。
恍然间你觉得只要不盯着前脸，完全只能辨识到它台E级，仿佛这一切同什么运动版、轿车版无关，它优雅大方的美如何轻易地展现出来。当然奔驰不会这么轻易放弃点缀，尾排的样式暴露了它的身份，这也从另一个方面验证了我的想法，此次的改款更多的是在细节上的处理，在外观上也许我们还震惊于那些大动作，却忽略的各个细节所作出的共享，回到内饰上这个现象依然存在。
3 内饰细节更加细致
也许在外观上E260L搭配Sport外观同E300L可以平分秋色，大家尚可应着喜好去评估好坏，而到了内饰就无关运动版和轿车款了，区别性格的几乎只有方向盘而已。无论它怎么改变，首先它依然有着纯正的行政级车型血统，我们第一个要看的自然是后排。
大体上并没有做太多的变动，主要还是在细节上，因为在这个级别上，你已经很难找到哪台车的后排能E级这样的舒适。侧挡及后档的遮阳帘升降方式有所变化，在侧挡上遮阳帘由手动改为了电动，并采用同车窗玻璃共用控件的模式，当车窗玻璃和遮阳帘同时降下时，控件优先升起车窗玻璃，再按才是提起遮阳帘，反之则优先降下遮阳帘，再到车窗玻璃。
车顶上的两片式全景天窗并无太大变化灯光、镜子等等一应俱全，头枕电视、后排恒温空调等也无一缺失。对于E级的行政私享来说，这样的级别已然够得上优秀，自然若说车上办公还稍欠缺了些许，不然要S级来做什么？
4 前排变化不大
前排的改动同样不大，镀铬金属饰件的数量增加了不少，同时整体样式也变得更加圆润，座舱内的质感有了显著的提升。仪表盘也改为了三炮筒式，数据显示和读取更加明了，行车电脑也跟随时代换成了彩色版的，通过它甚至还可以改变车内的氛围灯颜色等各项操作。
其次，杯架及烟灰缸的仓盖合并成了一体，虽然节约了不小空间，但却让我有些担忧卫生问题，毕竟是烟灰啊。COMADE人机交换系统的控件也是换成了家族当下的全新款式，系统升级方面亦无二样。
5 驾驶的乐趣这样体现
相较E300L的豪华而言，E260L的黑色内饰则显得简约不少，不仅是视觉上而已，在皮质和诸多配置上亦有不同层次的削减，当然即便如此依然不能否认其至于乘坐者的礼遇之高，寻常场合已然是够用的了，如若放在家用方面，对上了年纪的父母而言绝对能免去不少的舟車劳顿之苦。
老板键的保留几乎是仰仗其作为行政级别车型的特质，即便而今的样貌变得更加年轻运动，亦不能改变其在本质上的定位。后排的优待精简到几乎只剩下简单的乘坐需求而已，从A点到B点的单纯运输功能，以奔驰对舒适的理解已经是过人的享受了。
运动版在内饰上的改变还有一处，就是三幅方向盘，运动感由然中生。即便是最低的配置，在方面的用料上也依然胜过了改款前，同时握手部分的凹点设计和拇指的凹槽都然驾驶变得十分舒适，如果说缩减后排的配置是价位上的体现，那么在驾驶座上E260L Sport也算是对得起这个称呼了。
很多时，当一个装备开始变得不那么稀罕时，也就是其实用性开始浮出睡眠的时候了，比如新E级上360°全景摄像头它不在只是用来做为移库用，行驶过程中的变道或者前进时的前方车头位置确认等都变得十分智能，只要你有良好的驾驶习惯，那么中空屏幕上就可以为你显示你下一步即将去的地方是如何的一番路况。
6 动力配置小有亮点
此次进入国内市场的新E级中共有3种动力配置：E260L搭载1.8升涡轮增压发动机（带缸内直喷技术），E300L配备一台3.0L V6自然吸气发动机，以上两款动力总成与改款前E级所使用的相同，同时两套动力配置在运动版和轿车版中均以相同的调教出现。而新的E400L则采用一款之前未使用过的3.0L V6 BlueDirect双涡轮增压发动机，在动力性能上自然也是最强的，并且E400L只有运动版车型。在海外上市的车型中，除了标准轴距版E级外，还有一款2.0T双涡轮增压机也同样无缘国内市场，这再一次让人叹惋。
正如我之前所说，E级的外观如何改变，它依然流淌着行政座驾的血，不仅是座舱内的优待不会有缩减，底盘上的配置也是以舒适为主。它可以平稳过滤掉路面的颠簸，让你的旅途更加安稳，却又经常让你感到疑惑，因为你感受到的路面震动仿佛是从一副偏硬的悬挂上传来的。当然如果你想在日常驾驶中试试底盘的横向稳定性，那我敢说，在你抱怨底盘之前，你后排的乘客就会先你一步开始抱怨你了。
面对接近两顿的车身，也许这样的发动机数据依然无法让人觉得满意，但事实上，早在两年前我就不再完全信任数据，因为发动机的调教和脾性，以及各个品牌看待数据的方式都不太一样，相同的数据摆在眼前依然会有所不同，因为决定实质效果的因素太多了。于是，如果我没有亲自做到车子的各个位置上体验一番，我便无法确认车子的脾性如何从而比对优劣。时至今日的数据已经全然只是个概念而已了，大约会到这样的程度，买车时亦如此，没有绝对的数据了理论，只有适合自己的称心座驾。
于是我们免不了要上路溜达两圈，以行政级别车型的定位来看，E级在更多的时候还是以游走于公路之间为主，无论是否设计长途跋涉，水泥路几乎就是它的归宿，当然这是从定位来说的，所以我们优先选择了一条车流量较小的道路，在应对拥堵时的驾驶状态和乘坐感受，这关乎我们绝大对数时间里与车子之间的密切关系。
从调教的角度来说，奔驰旗下的车款普遍都倾向于温和，驾驶中你很难挑出什么毛病，这样恰到好处的处理方式时常被说成是中庸。它不那么硬也不那么轻柔，在阻尼和路感并济的前提下，奔驰永远不会忘记以最轻松优雅的姿态来完成整个行驶过程。而E级应身体里纯正的行政级别车型的基因，它的整个驾驭过程并没有太多的个性，即便运动版的外形已然是一副霸气外露的模样，它的驾驶感受依然追求着自己的同胞兄弟。
7 运动版的魅力
从整体驾驶感受来说运动款和轿车款并没有太大的区别，此次的变动更多的是个关于外观和内饰的细节处理，毕竟只是中期改款，动力总成的保持还是可以理解的。当然我个人感觉，这样的驾驶感受在奔驰的诸多车型中都大同小异，正常行驶过程中没有过多的电子介入，一切的反应犹然在胸，你可以很直接地感受到路况的各种变化，即便它们已经被悬挂过滤过了。
关于E300L Sedan的中庸我们绝对可以理解，另一方面此次的E260L Sport Sedan所装配的1.8T涡轮增压机也给了我不小的惊喜。起步的平缓是我们所不能抗拒的，但当你把驾驶模式切换到运动模式，并且稍微加大踩油门的幅度，发动机立刻会感受到你的意图，而变得激进起来，当涡轮打开后，阵阵的推背感会突破两吨的总量直达你的肾上腺。如果你还愿意尝试，请你深深地将油门猜到底，咯噔一下出动油门底下的按纽，发动机开始执行7000rpm换挡的超高速模式，握紧方向盘E级的憨厚将在轰鸣中被击破。
对于全新E级的改变众说纷纭的外观已经让大家无暇估计其它，在这里我必须再次强调它还只是个中期改款，不要让过度的期望掩盖掉它的优秀。其次我们再来看车型，它几乎是奔驰的年轻化进程中最让我意外的，曾经我有一度十分迟疑在这一级别上的运动车型几乎是个空白，即便随后有被轿跑取代的趋势，却因为普遍价格偏高望而却步。
而今的新E级以双生状态出现在我们面前，即便Sport的轴距依然很长，但这是国人的通病，你很难不去面对，就像这个市场上许多很有个性的车型终究只能是小众一般。再者，这个都市里太多的时间我们都只游走在A点和B点之一，我们和昂贵的驾驶乐趣还有些距离，我们也没有太多的时间去这样奢侈，所以这个市场上有着许多看上去十分凶猛的车型，而驾驶起来却十分的舒适，就现在而言，这一点也不冲突。在购车需求越来越理智的当下，我们要去思考的是自己买车来干嘛，满足自己的哪些需求，而不单一只是想着需要一个怎样的车子，很明显奔驰想到了这点，而见证者只会用时间来说话。（图/文 爱卡汽车 张少聪）
京公网安备 11010102004670号