今天我们实拍的车型为XTS的低配,从车内的整体装备上来看,已经比较对得起这个价格了,同时28T的尾标所代表的意义也在前文中表述清楚了。这台2.0L的LTG涡轮增压发动机在国内市场上目前只搭载在XTS上,同时美国在售的2013款ATS和2013款迈锐宝均有搭载这台发动机,包括即将进入国内ATS也将以纵置的形式搭载这款发动机面市。
此次XTS搭载的国内版本最大马力269Ps,最大扭矩355Nm,同时能保持较大的最大扭矩输出范围2000-5300rpm。我们亦能通过发动机8的评级看出发动机本身升功率数据的优秀和稳定,单凭借这样的讯息,我们能判定其拖动XTS 1840kg的车身应该是问题不大的,而它是否是油老虎则有待时间来说明了。只是我个人需要补充一句,影响油耗的不仅仅只是发动机,更取决于路况和驾驶员的技术,然后我们再来对比下同等车身总量下,这个油耗数据是否靠谱,以工信部报出的综合油耗9.0L来看,应该还在大众能接受的范围吧。
XTS搭载的型号为6T70的6速自动档变速箱产自美国密歇根州沃伦市变速器工厂,是通用与福特共同出资建立的变速器公司所研发出的6速变速箱系列之一。其实对于这台变速箱大家都已经非常熟悉了,通用旗下众多车型均采用这一系列的变速箱,只是根据动力输出的不同而选择不同的版本。比如6T30、6T75还有已经国产的6T40、6T45等多重型号,而6T70在国内还装备在SRX、君越等V6车型上使用。
XTS车上装备的Hiper Strut悬挂最早出现在美版3.6L君越车上,它对麦弗逊前悬进行了修改,减震器末端连接至下控制臂,这种方式类似于双叉臂结构,不但增强了转向部件强度,也令抗侧倾、前倾能力都有一定提升。而全铝制的材料也减轻了总量,增加了反应速度,同时由于转向主销轴线改变了,轮胎在转向时与地面夹角变小了,前轮在弯道的遁迹性提升,转向不足也就被更好地抑制了。主销轴内倾角的减小,也使得横向冲击力减小,增强了避震器对冲击的过滤效果,使车辆更加舒适。一点不足就是转向回馈力因此减小,方向盘自动回正的力度变小了。
关于轮胎就不多说了,固特异我们已经再熟悉不过了,关于轮毂样式无论几幅、无论是镀铬高光还是哑光都是个人喜好问题,在此不多说。主要是这些在来自Brembo的四活塞前制动系统面前都显得那么不值得一提。因为这套系统在同价位,甚至在更高价位的车型中都显得十分奢侈。这里我想多说一点,关于凯迪拉克的速度激情,前面已经说得够多仅以此再为大家证明一次这就是凯迪拉克想在XTS上表达的,包括我们所看到的后排的问题,并且我们先前也从几款进入国内市场的凯迪拉克车型上都感受到了刹车的弱点,但此次Brembo的加入,无论是否多余,它终于能在我们需要更多制动力时给予我们更多的信心了。
其实关于凯迪拉克,我还有好多话要说,这几乎是一个被悲剧地降了级的品牌,让许多爱车之人心有不甘。同时作为汽车人的我们也能十分自豪地说,国人的认可度高低、在国内市场表现的好坏,几乎就决定了你在全球范围内的地位。XTS是部好车,坚持了凯迪拉克的造车理念,也能给从各项配置中看到它的驾驶乐趣,这是值得称赞的,也是国内车市在该级别中需要的。只是十分现实的一件事情是,凯迪拉克需要养活自己,而单靠雪佛兰和别克在国内中低端市场的表现能将凯迪拉克撑多远,继XTS之后凯迪拉克能否将自己的全球战略坚持下去,甚至于XTS本身是否能坚持下去,都是我们在未来需要去等待的关于时间的考验,而我们能做的只有默默祝福。