浓浓美国血 秀出凯迪拉克XTS的专属科技

1 精雕细琢

    [Xcar 泉州 实拍]

    110年前，凯迪拉克诞生于底特律，这个直至现在仍然被视为汽车之城的都市不仅见证了美国汽车工业的兴衰成长，更成就了凯迪拉克百年来的巅峰之旅。而在面对当下汽车销量最大的国家时，凯迪拉克似乎还没有真正做好准备，当然无论是战略或者是美国经济问题，都有可能左右一个优秀品牌的盛衰。而当时间慢慢走过了中国汽车行业的又一分水岭时，我看到了XTS，正是它让我眼前一亮。

    凯迪拉克被各个时代的偶像明星所追随，被无数的设计师引为灵感源泉，也因其打破赛道魔咒而被视为速度真理，这些专属于凯迪拉克的非凡风范，均源于其由内而外的胆识和开拓与创新的精神。无论凯迪拉克的产品是否适合中国市场，作为汽车人，我们无法否定其所造之车的优良，及其对汽车产业的贡献。而此次全新亮相的XTS正是这样的一台车，它留着的是纯正的美国血，骨子里有着太多源于凯迪拉克本身的优秀基因。

    XTS周身遍布着盾形的犄角和凯迪拉克最标志的竖灯，当你蹲下身盯着前脸，仿佛又看到了昔日的SLS，但是变得更加厚重它更加彰显了其王者的霸气。同时前脸更加立体，发动机盖的中线将整个车头对称分成两半，一直从前挡延续到下进气格栅，所带来的那股冲劲带上充沛的发动机声，仿佛整个盾形标都快顶到你的肺。

    前大灯尾部顺着发动机盖的线条被拉的十分修长，内部配合大量的镀铬金属饰件展现出独到的现代美，简单的三灯造型配合LED元素托出其干练唯美的视觉感受。晶莹透亮，仿佛钻石经历了切割，而大灯仿佛还是那个大灯，实用精简就是它的王道。

    车头的大气并没有过多的修饰，单纯的设计线条就让人感受到了总统级的殊荣，当然我们也可以从其它的美国车上感受到类似的气质，而我所得出的则是，似乎凯迪拉克已经准备好，你是否也能听到发动机的轰鸣，感受到它即将卷土重来？

2 时代经典

    美国车的一大特点即是“大”，以大为美的取向让XTS拥有市面上同级别车内傲人的三围。早期的凯迪拉克车型上车头车尾都非常地长，无论是行政座驾还是敞篷跑车，在凯迪拉克的经典车款内尽数如此，也是因为如此大气张扬的特征才使得凯迪拉克如此报收追捧，而XTS亦是如此。

    全车点缀的镀铬金属饰件其实并不算多，但是恰到好处，配合黑色的车身，显得如此高贵优雅。相对于SLS，XTS身上不仅增加了更多的时尚元素，也在保留凯迪拉克传统的同时让整车的比例更加迎合时代标准。

    我们可以在很多车款上看到尾部溜背的造型，它十分漂亮也能为车尾带来更好的稳定性，但是多数的溜背造型也带来了后排头部空间的局促。XTS的背部造型虽然不如正统溜背式的幅度那么大，但亦有异曲同工之妙，并且凯迪拉克将这个小溜背往车尾推移，以此来保留后排充足的头部空间，也上原本很长的尾部显得比实际尺寸小了些。

    我们可以从许多美国电影中看到凯迪拉克长长的车尾上拖着飞船式的尾翼设计，这也是凯迪拉克竖排尾灯风靡的开端，XTS的尾部带有回力标型的刹车灯，外凸的造型杀气十足，同时也将会是个不错的尾翼。车灯造型保持传统，比较简单亦容易辨别，只是尾标可能就需要一些小知识才能清楚辨认其身份了。

3 科技强大

     历来美国车的豪华都是人尽皆知的，包括全尺寸SUV这样的时代产物，都是来自美国，当然你可能会觉得美国人总有那种大行不求细谨的行为方式，但是别忘了美国还有苹果、微软这样行为细致的公司，于是就同理可证了。而此次XTS所带来的豪华除了内饰漂亮的设计和用料，更多地是体现在其科技上。

    全真皮包裹的方向盘质感上乘这不在话下，更早要的是其造型十分美妙，实木和镀铬金属饰件的点缀使其在独特的造型下显得更加高贵。钢琴漆面的多功能控件并不是个简单的装饰品，更强大是其人机交换功能，以及操作的简便和人性化的功能配备，这些都使得驾驶变得更加安全而方便。

    方向盘不仅集合了车内众多的多媒体功能，并在仪表盘上的小显示屏上进行直观的展示，同时也装备了换挡拨片这样的运动装备，替代了挡把上蹩脚的手动模式，也增加了不少驾驶乐趣。在驾驶座周围也增加了不少便利的控件，以方便驾驶员的操作，此处还有一个比较少见的更改，XTS将电子手刹移到了方向盘的左侧。

    CUE系统绝对是此次XTS上最显耀的装备，宽大的控制屏以当下流行的触控模式省掉了繁杂的按钮，同时能实现划屏、多点触控等先进的功能。包裹下方的全黑的控制面板搭配金属触摸按键，达到最佳的点触效果，当启动时亮灯的一瞬间，简直美到爆。同时配合声控及通用强大on star等人机交换功能，让整车实现最佳的智能效果。

    相对而言，对于后排的优待并没有更多的体现在舒适和便利上，且不说应轴距问题带来的腿部空间略逊同级别热销车型，包括没有“老板键”、后档遮阳帘、恒温空调控制等就十分值得凯迪拉克深思，是否需要更多的针对国内市场做相应改造。当然我们仍然不能不赞叹XTS在娱乐系统及科技上的高水平，这绝对是同级别车型中都望尘莫及的，但在品质及私享至上的国内市场，做这样的功能倾向，是否真的能博得大多数人的认可？

4 驾驶为尊

    从前面一系列的装备安排来看，XTE仍然是一台以驾驶至上的车型，所以凯迪拉克才敢于放心大胆地将大量的优待放在驾驶座周围，并明显较少了后排的关照。当然，如果让我们回忆一下，凯迪拉克的运动精神并不是近代才有的，包括仍然十分显赫的CTS-V无一不是史册内惊鸿的一笔。而当下这一级别的车子更多的已经不是仅有司机来驾驶，所以这样的设定亦无可厚非。

    前排座椅明显的人体工程学设计，搭配厚实的填充物带来充足的包裹性，10向座椅电动调节，高配更有腿部支撑，让任何体型的人都能找到一个良好的坐姿。皮质虽然没有欧洲人的那么讲究，但整体质感依然不赖，配合受力部分的打孔设计，整体更加舒适。

    前后车门样式几乎一致，造型及功能可圈可点，媲美当下最顶级的汽车内饰决计不是问题。但最亮眼的并不是这些，而是全车高达10个的BOSE音响，为多媒体享受带来了更高的水准。

    车内的储物空间相对是够用的，包括了手套箱被CD占用的部分和车门置物格较小的表现都比较让人惋惜，但扶手箱空间规整并且够大，以及中控台触控板后方隐蔽的储物盒也弥补了不少缺憾，无论是空间还是私密性都有绝佳的表现。

    XTS的后排并非只有扶手台一个亮点，全景天窗就是当下的热门装备，但XTS懂得将读书灯移到车门上方的拉手位置，至少比那些为了在后排中间装上一个可有可无的化妆镜而略掉全景天窗的车型好靠谱得多。同时，我们能在后备箱的进深上真正看到车尾的长度，并以其平整度带来实实在在的装载能力的，更可况XTS后排还能放倒。

5 市场说了算

    今天我们实拍的车型为XTS的低配，从车内的整体装备上来看，已经比较对得起这个价格了，同时28T的尾标所代表的意义也在前文中表述清楚了。这台2.0L的LTG涡轮增压发动机在国内市场上目前只搭载在XTS上，同时美国在售的2013款ATS和2013款迈锐宝均有搭载这台发动机，包括即将进入国内ATS也将以纵置的形式搭载这款发动机面市。 

    此次XTS搭载的国内版本最大马力269Ps，最大扭矩355Nm，同时能保持较大的最大扭矩输出范围2000-5300rpm。我们亦能通过发动机8的评级看出发动机本身升功率数据的优秀和稳定，单凭借这样的讯息，我们能判定其拖动XTS 1840kg的车身应该是问题不大的，而它是否是油老虎则有待时间来说明了。只是我个人需要补充一句，影响油耗的不仅仅只是发动机，更取决于路况和驾驶员的技术，然后我们再来对比下同等车身总量下，这个油耗数据是否靠谱，以工信部报出的综合油耗9.0L来看，应该还在大众能接受的范围吧。

    XTS搭载的型号为6T70的6速自动档变速箱产自美国密歇根州沃伦市变速器工厂，是通用与福特共同出资建立的变速器公司所研发出的6速变速箱系列之一。其实对于这台变速箱大家都已经非常熟悉了，通用旗下众多车型均采用这一系列的变速箱，只是根据动力输出的不同而选择不同的版本。比如6T30、6T75还有已经国产的6T40、6T45等多重型号，而6T70在国内还装备在SRX、君越等V6车型上使用。

    XTS车上装备的Hiper Strut悬挂最早出现在美版3.6L君越车上，它对麦弗逊前悬进行了修改，减震器末端连接至下控制臂，这种方式类似于双叉臂结构，不但增强了转向部件强度，也令抗侧倾、前倾能力都有一定提升。而全铝制的材料也减轻了总量，增加了反应速度，同时由于转向主销轴线改变了，轮胎在转向时与地面夹角变小了，前轮在弯道的遁迹性提升，转向不足也就被更好地抑制了。主销轴内倾角的减小，也使得横向冲击力减小，增强了避震器对冲击的过滤效果，使车辆更加舒适。一点不足就是转向回馈力因此减小，方向盘自动回正的力度变小了。

    关于轮胎就不多说了，固特异我们已经再熟悉不过了，关于轮毂样式无论几幅、无论是镀铬高光还是哑光都是个人喜好问题，在此不多说。主要是这些在来自Brembo的四活塞前制动系统面前都显得那么不值得一提。因为这套系统在同价位，甚至在更高价位的车型中都显得十分奢侈。这里我想多说一点，关于凯迪拉克的速度激情，前面已经说得够多仅以此再为大家证明一次这就是凯迪拉克想在XTS上表达的，包括我们所看到的后排的问题，并且我们先前也从几款进入国内市场的凯迪拉克车型上都感受到了刹车的弱点，但此次Brembo的加入，无论是否多余，它终于能在我们需要更多制动力时给予我们更多的信心了。

    其实关于凯迪拉克，我还有好多话要说，这几乎是一个被悲剧地降了级的品牌，让许多爱车之人心有不甘。同时作为汽车人的我们也能十分自豪地说，国人的认可度高低、在国内市场表现的好坏，几乎就决定了你在全球范围内的地位。XTS是部好车，坚持了凯迪拉克的造车理念，也能给从各项配置中看到它的驾驶乐趣，这是值得称赞的，也是国内车市在该级别中需要的。只是十分现实的一件事情是，凯迪拉克需要养活自己，而单靠雪佛兰和别克在国内中低端市场的表现能将凯迪拉克撑多远，继XTS之后凯迪拉克能否将自己的全球战略坚持下去，甚至于XTS本身是否能坚持下去，都是我们在未来需要去等待的关于时间的考验，而我们能做的只有默默祝福。