日内瓦车展观察 四分之一个世纪的等待

    很久很久之前……

    Hyper Car时代开启者

    也许，我们在这又该讲一个挺久远的故事了。故事的开头在32年前的1981年（一说是31年前的1982年），当时保时捷已经在著名的勒芒24小时耐力赛当中取得了相当多的胜利，包括1970年、1971年的917K赛车连续取得冠军、1976年936赛车取得的冠军、1977年936/77赛车取得的冠军、1979年935K3赛车取得的冠军，以及1981年936赛车取得的冠军。这一系列的胜利，让时任保时捷首席工程师的Helmuth Bott先生意识到，有必要在当时的924车系（入门级车型，定位类似今天的Boxster/Cayman车系）、911车系、928车系（双门四座前置后驱GT车型，定位类似今天的Panamare车系）基础上推出一个更高阶的顶级车型，将在赛场上所积累的丰富技术直接的推向一般车主。

保时捷959

    Helmuth Bott先生与之后不久就任保时捷的常务董事Peter Schutz先生沟通了此事——然后，就像是历史上很多伟大的跑车的诞生的故事一样，犹如好莱坞电影般烂俗，但每次看起来都激动人心的剧情有一次上演了——两人因为他们的梦想而一拍即合。Peter Schutz完善了Helmuth Bott所提出的理念，他觉得这款车应该成为一个新技术的试验场，一块记录着保时捷的技术成就的纪念碑，所有当时在跑车界内部成为了热点的新技术都值得一试，比如听起来颇有点离经叛道的四轮驱动技术。

1983年对外公开的保时捷959 Gruppe B原型车

    而要想成为青史留名的著名车型，自然得有点依旧特别俗套的天时地利人和，这款在他们两人谋划之中的车型，几乎立刻就碰上了“天时”：1970年代末，被用来替代之前的4组（Group 4，一般简称Gr.4）和5组的（Group 5，一般简称Gr.5）的B组规格诞生，到1982年开始，B组赛事正式全面取代了之前的4组和5速赛事，而WRC也自此进入了历史上最为疯狂的一个阶段。而由于B组赛例相当宽松，一时吸引了众多车厂投入这场疯狂的恶斗。而为了应付B组拉力赛车们暴涨的动力，此前大规模流行于拉力赛车当中的后轮驱动设计（没错，1980年代之前的绝大多数拉力赛车都是后驱的），可以说已经不再适用。而保时捷方面设想中的四轮驱动的顶级跑车，恐怕正好能派上用场。

1985年对外公开的959原型车

    1983年的法兰克福车展上，959 Gruppe B原型车正式亮相。这款车虽然外观上依旧保时捷特色。但有着全然不同于当时任何版本的保时捷911量产版本车型的空力设计，甚至轮毂都是使用的赛车上才比较容易见到的特殊设计，可以说，这台车看起来简直犹如被934或者935之类的极为成功和著名的保时捷赛车灵魂附体。

保时捷953赛车

    1984年开始，保时捷开始以新的911SC RS（注1）参加包括WRC在内的B组拉力赛事，这款车搭载了全新的四轮驱动系统（注2），而这套四驱系统在不久之后，被冠以PSK（Porsche-Steuer Kupplung）之名，几乎被原封不动的用到了1985年法兰克福车展上首次亮相量产版的959之上。而使用四轮驱动系统，在当时的超级跑车当中算是相当独树一帜的设定。甚至，某种程度上，可以说是959开创了这一先例，为所有人展示了四轮驱动系统在高性能车方面运用的前景，后来的日产Skyline GT-R（第三代车型的BNR32、第四代车型的BCNR33、第四代车型的BNR34）、日产GT-R（R35）以及更亲民一点的福特Escort RS、蓝旗亚Delta Integrale、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza WRX STi等车，可以说都多少沿用了这一理念。甚至，坊间一直有传闻，刚才提到的那些车中，最强调公路操控性能的第三到第五代的日产Skyline GT-R所使用的Attesa E-TS系统，干脆就是参考保时捷959的（注3）。

量产版保时捷959

    此外，在其他相当多的方面，保时捷959这款车也多有创新，比如具有自动行车高度可调功能的悬挂系统、可以显著提高高速安定性的“零升力”空力动力学设计、由铝合金和凯夫拉材质制成的车体和由Nomex材质（注4）、轻盈的镁合金材质轮毂等等……而除了这些，保时捷959还有相当强悍的动力。她的发动机实际上并非全新开发的产品，但听起来比全新开发更让真正的车迷满意：这颗2.85L水平对置六缸双涡轮增压发动机实际上衍生自绰号“Moby Dick”（白鲸）的保时捷935/78赛车、保时捷曾经研发的indy赛车的发动机，虽然排量比起同时代的第二代911的930车系的发动机要小，性能却要更强——或者简而言之，这是一台在真正的赛车发动机基础上做减法，提高耐用度、略微降低成本和输出水平而来的发动机，而不是在一般民用跑车发动机基础上做加法，进一步加强而来的发动机。

保时捷959透视图

    下面说一点老生常谈但是不得不说的内容吧，保时捷959的基本性能数据。这台车最大马力450ps/6500rpm、最大扭矩500Nm/5500rpm，0-100km/h加速时间3.7秒，0-200km/h加速时间13.3秒，极速317km/h。这在今天都绝对看得过去，只不过并非可以算是超跑中的超跑的Hyper Car的水准，而若是在1980年代中期，这，就是地上最速！而且不是布加迪威龙那种仅限直线，上了赛道就立马比价格低一些的各类超跑慢一截的水平，959在其发布当时绝对是同时期的量产跑车当中不论加速、极速还是赛道圈速都最快的一个。

保时捷959

    注1：这款车和之前的911SC赛车一样还有个专门的称呼，叫做954。虽然1984年款以及之后的954，也就是911SC RS，采用了四轮驱动设计，而之前的911SC则是后轮驱动设计，区别不可以说不大，但保时捷并未为这款新赛车做一个新的命名。

    注2：1984年之后式样的保时捷953赛车某种程度上可以视为959的前身。这款拉力赛车上的相当多的技术都被直接沿用到了959身上。

    注3：一直有传闻说最初版本的ATTEsA E-TS系统的设计，实际上是更大程度上参考保时捷959的4WD系统研发的，而非真正衍生自日产自动车原有的ATTESA系统。这种说法最早出自日本著名汽车评论家福野礼一郎先生的著述。福野先生在著述中指出了日产早期ATTESA E-TS系统与保时捷959的4WD系统的结构与布置的极大相似性，因此这种说法在坊间，尤其是在日本坊间有相当多车迷相信。

    注4：Nomex，是美国杜邦公司在上世纪60年代发明的一种特殊间位芳纶，这种材料具有相当好的隔热、阻燃、绝缘性能，因此，其经常被和其他一些材料混合后，用作消防队员和军方飞行员、石油工人的服装面料。同时，由于其强度高、弹性好、抗撕裂和抗腐蚀能力强，也经常被用在工业领域。