车身尺寸上,明显逍客更占优势,从日产的角度说,针对家用市场的需求,有大的空间利用度是必然的,这大约也是逍客在诞生伊始不能撇开的设计观点。但就个性选择而言,昂科拉的外形比例可以说是恰到好处,但操控性却未必能比逍客更强。
SUV上还需要什么?踏板、大轮毂,没错,这些俩理论上都有。两车配备的踏板造型差异较大,就当下而言昂科拉的橡皮波点能有效防止雨天下车时发生的不必要麻烦,我想这点大多数人一定深有感触,虽然高度不大,但必然被吓得够呛。其次是轮毂,逍客的铝合金轮毂明显毫无特点,相对高亮的镀铬轮毂自然弱爆了。但话又说回来两个轮胎的大小是相仿的,避震效果和路躁对于轮胎选用还是有很大学问的,需求则因人而异。
个人偏爱相对圆润的尾部,所以对两厢车型自然有偏好。昂科拉和逍客的尾部都能算得上圆润,但昂科拉的线条感更好,只是尾窗太小,虽然很多人都不爱用内后视镜,觉得小点没啥,更有甚者会在上头堆满娃娃,但事实证明,大点还是破有好处的,尤其是变道的时候,尾窗能给你比两个耳朵更大的信息量。
车尾同时也是车辆本身的名牌所在,逍客只余“CVT”一项,而昂科拉镶上了“T”和“AWD”两项。这和产品的国籍有着抹不开的关系,日本人认为涡轮是性能车的标志,所以在家用车市场很少看到涡轮,首款装备涡轮的日系合资车—骐达的命名“GTS”很明显地暴露了这一点。
而对于表达直接的欧美人,CVT的反应明显是不够瞧,所以他们宁可选择涡轮来节油,即便冒着小排量的危险亦然。而昂科拉的AWD可以说是简易版的,仅仅是作为其SUV身份的一个常规象征,因其内部设定的缘故,更多时候发布不出其4驱的效果,这个后面我们再详细说明。