品民间高手的潇洒与自由 逍客VS昂科拉

1 时代感

    [Xar 泉州 评测]

    国内SUV市场一片长红，这个自是不用说的，从2012年的SUV销量来看，更是以紧凑型城市SUV为盛。而在这个细分项上，日韩系和国内自主品牌早早嗅到了亚洲人的需求，各品牌车型经过几年的市场洗礼都想对成熟，而欧美系则相对空白了些。

    2012年年末，我们大家都能感觉到昂科拉漫天的广告，宣扬其品牌年化道路上的又一力作，无论是看到了前车之鉴出来分一杯羹，还是让更多人能感受到这个自由的理念，至少昂科拉在定位和价格上是迎合当下的。当然除了别克外还有福特等欧美品牌纷纷推出城市SUV，是迫于市场，还是美国经济复苏的征兆，又或者是国内汽车行业的又一个时代开端，我们只能在猜测中等待结果。

    说了这么多，似乎都挺无力，但爱卡今天能做的，就是让大家走进点瞧瞧这个年轻奔放的自由派小子，和我们早已熟识的市场老油条是否能一较高下。比较可惜的是，相同价格下，同一时期进入国产的广汽三菱劲炫没能如约到场显得有些可惜，稍后我们将为大家附上更多的详尽分析。

    以外形而言，昂科拉和逍客都和我们印象中的SUV不太相似，这也是近年来城市SUV演变而来的一大特点，几乎是走在cross的边缘。昂科拉外形受昂科雷影响颇大，大家一眼就能认出来，依然是以大气圆润的姿态现世，只是发动机盖和前挡的夹角形成一个更加接近的弧线，让整体更加圆润，还带有几分可爱的气息。

    逍客则更加偏向两厢轿车，从车身和车头的比例来看，只要降低地盘高度，绝对是个漂亮的运动wagon。另一方面，两车的流线感都十分强，只是风格迥异，与昂科拉的可爱不同，逍客整体扁平，动感十足。换一个说法是，两车都有其各自霸气的地方，只是一个表现得比较直接，另一个则只是微微测漏。

    从车型年限来说，逍客自2008年上市以来，外形就没有太大的变化，中规中矩的逍客相对于年轻时尚的昂科拉可能吸引眼球的指数会稍逊一筹，尤其是车身上的时尚元素。不过逍客的换代款效果图已经曝光，并且有望在今年的日内瓦车展发布，一波更盛一波的车型热潮，理当要成为今年新一轮汽车市场力拼的火力点。

    高腰线一直是别克的惯有作风，这也使得别克车型在路上的辨识度很高，这样的设计特点在SUV上的好处更盛于轿车，也造就了昂科拉的Q，同时昂科拉更把后视镜移到了车门上，无论是感官上还是身份辨识上都十分地抢眼，当然其对风阻的作用亦是功不可没的。

2 身份的象征

    车身尺寸上，明显逍客更占优势，从日产的角度说，针对家用市场的需求，有大的空间利用度是必然的，这大约也是逍客在诞生伊始不能撇开的设计观点。但就个性选择而言，昂科拉的外形比例可以说是恰到好处，但操控性却未必能比逍客更强。

    SUV上还需要什么？踏板、大轮毂，没错，这些俩理论上都有。两车配备的踏板造型差异较大，就当下而言昂科拉的橡皮波点能有效防止雨天下车时发生的不必要麻烦，我想这点大多数人一定深有感触，虽然高度不大，但必然被吓得够呛。其次是轮毂，逍客的铝合金轮毂明显毫无特点，相对高亮的镀铬轮毂自然弱爆了。但话又说回来两个轮胎的大小是相仿的，避震效果和路躁对于轮胎选用还是有很大学问的，需求则因人而异。

    个人偏爱相对圆润的尾部，所以对两厢车型自然有偏好。昂科拉和逍客的尾部都能算得上圆润，但昂科拉的线条感更好，只是尾窗太小，虽然很多人都不爱用内后视镜，觉得小点没啥，更有甚者会在上头堆满娃娃，但事实证明，大点还是破有好处的，尤其是变道的时候，尾窗能给你比两个耳朵更大的信息量。

    车尾同时也是车辆本身的名牌所在，逍客只余“CVT”一项，而昂科拉镶上了“T”和“AWD”两项。这和产品的国籍有着抹不开的关系，日本人认为涡轮是性能车的标志，所以在家用车市场很少看到涡轮，首款装备涡轮的日系合资车—骐达的命名“GTS”很明显地暴露了这一点。

    而对于表达直接的欧美人，CVT的反应明显是不够瞧，所以他们宁可选择涡轮来节油，即便冒着小排量的危险亦然。而昂科拉的AWD可以说是简易版的，仅仅是作为其SUV身份的一个常规象征，因其内部设定的缘故，更多时候发布不出其4驱的效果，这个后面我们再详细说明。

3 内饰精致各执一词

    内饰上，似乎一直都不是日产的强项，而这一点子啊逍客上更是明显得吓人，车内的娱乐设施相对少得多，少到几乎就剩下音响了。而用料上来说，还是能看出日本人的细心，装配工艺十分出色。全景天窗更是一大卖点，毕竟以这样的车型来说，有个全景天窗可是能增加不少情趣的。

    车内的娱乐设施虽然少，但是我们却出奇地发现了360°全景摄像头，这个可是各大豪车上所炫耀的神器，殊不知不到20万的逍客也有。实用性还是十分强的，尤其是在狭窄的地方倒车，这可比自动泊车靠谱多了。

    除了中控台外，逍客的内部配置还是颇高的，电动座椅、真皮、全景天窗应有尽有，车内空间利用度很高，只是车顶有些压抑，后备箱容积也比较可观并不输轿车。

    相对而言，昂科拉的中控台就精致许多，这可不仅仅只是从按键排布来说的。传承自家族内的统一款式，操作简便，上手快这个就不用我说了。车内的软性包裹面积大，用料及工艺并不似一般美国车给我留下的粗糙印象，倒是映出了美国人对豪华的需求。

    内部空间上并不似尺寸反馈给我们的那么拥簇，座椅的舒适性很好，搭上时髦的配色，让内饰耳目一新。后备箱空间也比预想的要好，整体十分规整只是感觉上貌似有些虚。

4 底盘各有乾坤

    逍客上配用一台排量为2.0L的四缸发动机，最低配车款还装备了1.6L发动机，与东风日产在老轩逸上装备的MR20为同一系列，但逍客车型更新，最大功率和最大扭矩上都小有提升。最大功率106W/4400rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，厂方解释此调较是为了让逍客的动力表现更充沛，适应它的“全能”用途。
 

    逍客出自日产全球化的“C平台”，前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为多连杆独立式。我们惊喜地发现后悬挂的一条横摆臂采用了铝合金材质，铝合金的悬挂部件能减轻质量并改善操控表现，在这个级别的国产车型里尚属首见。

    昂科拉搭载一台别克首次引入国内的1.4TEcotec发动机，最大功率103千瓦（138马力），峰值扭矩200牛米。这样的输出参数确实已经与一般的2.0L排量的发动机相当。与其相匹配的是Hydra-Matic6T40六速自动变速箱。

    昂科拉采用的是麦弗逊式独立前悬架与复合扭转梁后悬架。底盘调教偏硬，滤震效果稍差。路过一些减速带时颠簸感会直接的反馈给驾乘者。不过昂科拉的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳。

5 逍客的舒适和跃动

    两台车的驾驶风格可以说是完全不同的，这点倒是和外观上看到的有些偏颇，逍客的驾驶风格轿车化十分明显，同时也不似日产旗下多数车款那样悠闲，反而十分运动，甚至比骐达感觉更加年轻运动，方向盘直径也小一些，让人很乐意去试试它的弯道表现。

    逍客的CVT所采用的是日产引以为傲的带手动模式新一代XTRONIC CVT。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONIC CVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新"ASC"(适应性变速控制)控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。带手动模式的CVT，手动操纵，自主掌控，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。在法国的高速路上时速180公里，车身抖动几乎没有，0.34的风阻系数可圈可点。

    日产发动机在怠速时的静音表现一向很好，所以逍客在怠速时也很安静，车内震动微乎其微，很多时候都让人误以为车还没点火。CVT变速箱将发动机转速保持在较低转速，使得行车中发动机显得更加安静。相对来说，手动挡因为开起来容易诱人拉高转速，车厢就显得不如CVT那么安静了。

    总的来说，逍客有着一种欧洲式的舒适，不是软绵绵，而是依靠底盘的硬朗扎实去隔绝震动。在120km/h以内的乘坐感都很安稳宁静，要知道国内大部分用车环境的速度上限正是120km/h。

6 年代的积淀或者是文化的引导

    在实际驾驶体验中，昂科拉的这台1.4T发动机油门响应当算是积极的，由于没能满载运行，所以对1.4这个排量还不敢下太大的定义，但昂科拉的油门感觉和凯迪拉克有些类似，前期反应较为迟缓，所以起步比较平缓，后期提速超车也要踩得比较深。

    当发动机到1400转后涡轮开始工作，提速才变得明显，1800转以后，才可以感受到这台1.4T发动机的真正端倪。同时，Hydra-Matic6T40六速自动变速箱换挡积极且平顺，尤其是突然深踩油门的时候，降档提速值得赞赏，不过手动加减档的方式并不十分顺手。

    方向盘的手感亦是偏轻的，更加适合性子比较温和的人或者是女性，驾驭起来十分轻松，指向性和路感的反馈都还算清晰，但较逍客可能稍逊一筹。同时刹车的空程部分太长，有些让我这个急性子的人不太能接受，虽然这个的设定给给车上乘客更大的舒适度，但若遇到急刹的时候可能就比较头疼了，所以昂科拉的刹车可能还是需要一点时间去适应的。

    无论是品牌理念，或者是车型定位，当下市面上的各款城市SUV都有着各自不同的脾气，可能我们当初选择的时候只是为了有更好的视野或者有更大的空间和大气的外观，但不同车子个中的不同对于大多数购车者而言可能很难体会到，需要经历过几次换车后方能得知一二。

    昂科拉和逍客如此得个性分明，不说年代，不说文化，单就车子而论，我喜欢昂科拉的外表和逍客的操控性，或者更多生活于忙碌都市中的人会给昂科拉更高的综合分，这都在应有的市场预期中。眼下，昂科拉以较高的价格仍然掉着我们的胃口，逍客则有望在今年迎来换代车款，市场风云变幻不如心中的一杆天平，喜欢就好，哪怕是冲动的呢？（图/文 爱卡汽车 张少聪）