转动钥匙，车头那台EA111 1.6L发动机随即被唤醒，怠速情况下传来的震动和噪音都比较低，77kw和155Nm的账面数据比较出众，6速手自一体变速器绝对是让POLO笑对同类车型的一大利器。只是相信广大网友的心思绝对不在这套沿用下来的动力总成上，1.2TSI或是1.4TSI和DSG才是让他们喜笑颜开的字眼，一切只因这是POLO！

    首先还是来看看性能测试吧。对于一款1.6L的小型车来讲，我们显然不能对性能有着过分的要求，新POLO在起步时表现的还算凌厉，加速初期的G值也比较高，但1秒之后，G值变开始下滑，1挡后半程G值均保持在0.3左右，换挡动作很迅速，但2挡时的G值只徘回在0.2上下，最终加速成绩为11.77秒，整个加速过程可谓波澜不惊。

    而制动测试当中，POLO的制动系统展现出比较高的工作素质，在快速踩踏制动踏板的同时，最大G值冲向了-1.3G，这在以往的测试中是不多见的。不过这只是一瞬间，随后G值便有很大程度的反弹，不过制动后半段G值一直保持在-1G上下，最终只用了40.56米就从100km/h刹停，这个成绩令人满意。

    而在绕桩测试中，新POLO的悬挂系统则给我们找了不少麻烦。究其原因是因为新POLO过于注重舒适程度，从而将悬挂调教的非常软，这就造成了在极限驾驶时无法提供非常充裕的支撑力，在车身重心大幅度转移时，韩泰轮胎的胎壁变形比较严重，而此时后轮的半独立悬挂也显出了劣势，导致在测试时非重心车轮经常离地。

    其实我们从制动测试的那张图片上就能看到，新POLO偏软的悬挂在极限操控时无法拉住车身，整个悬挂系统被拉伸的幅度非常大。所幸德系车在转向系统的调教上下了很大功夫，新POLO的转向力度均匀适中，并且指向比较精准，这大大方便了日常驾驶。