1 新POLO大量采用了大众新元素

    前言：在我接过新POLO钥匙的同时，脑海中马上重现了若干年前第一次驾驶老款POLO 1.4的情形，相信有很多网友与我有同样的经历，记得当年站在POLO面前与朋友讨论这个“小四眼”到底好不好看，也记得那坚实有力的关门声以及软软的中控台，还记得第一次轻松把玩MQ200的换挡杆时发出的赞叹……当然，伴随着我们的成长，四眼POLO（第四代）于德国时间2005年完成了一次小改款以后，在2010年摇身一变，就成了停在我面前的这台第五代POLO。

    大众新POLO的造型变化是巨大的，变得令人有些不敢相认，亦或是被错认成他的大哥GOLF，因为新POLO的面庞经历了成长的过程后真的与大哥GOLF有着太多的相似之处。当然，这也是大众集团近些年来一直在做的事情，他们把家族中的每位弟兄都进行或多或少的整容手术，让他们看起来更像是一家子。

    新POLO与家族成员同样抛弃了U型格栅，回归的设计风格遍布全身。带有镀铬装饰的造型简单的横条格栅连接两只更规矩的头灯，黑底大灯还有一道黑色的“灯眉”，让这双眼睛更具精气神。车头下方的进气格栅采用了与GTI相似的蜂窝格栅，或多或少的提升一些战斗气息。

2 造型一扫老款可爱的风格

    而侧面线条则依旧保持了低调而硬朗的风格，没有任何镀铬装饰，也没有锋利的腰线以及夸张的轮拱，一切都显得非常平实。高配车型配备的7辐15英寸铝合金轮圈样式比较保守，搭配185/60R15的韩泰轮胎也是标准的家用车组合。

    在车头大幅度改动的同时，尾部也进行了整改。与车头相同，新POLO试图抹掉人们记忆中的可爱印象，后窗下沿回归为直线条，并且采用了造型立体的方形尾灯，使整体尾部造型更加丰满、规整。

    造型方面所有改动的目的就是为了让新POLO看上去更时尚，虽然我并不是非常认同大众这种过于同类化的造型风格，因为在拍照时如果用广角镜头直对车头的话，取景器中真的有GOLF的影子存在。但即便是相同的元素，放在不同的产品上，通过设计师们的精心雕饰，还是会增加一定程度的新鲜感。

3 内饰同样使用全新风格

    虽然我绝对不能说老款POLO的内饰有多么落伍，但以如今的审美标准以及消费者的购买心态来看，新POLO必须采用大众最新的内饰风格才起码对得起这个“新”字。新POLO很好的满足了我这个小要求，内饰部分使用了大家熟悉的设计风格，我们见到了许多常见的零件，但很显然，新POLO的内饰更加时尚、易用。

    中控台稍稍偏向驾驶员，各个区域划分比较合理，虽然表面采用硬质材料，但覆盖的纹路看上去比较高档。各种功能面板上有很多镀铬装饰，可以有效的提升车内质感。

    音响与空调面板的操作方式相信各位都非常熟悉，因为在国内几乎所有大众产品都已经换成这种样式的面板，如此高的普及率造就了几乎等于零的使用难度，不管是旋钮还是按键，触感都很到位。

    我们试驾的是1.6AT至酷版，也是POLO车系中配置最高的车型，所以我们看到了诸如真皮方向盘、自动恒温空调、甚至是电加热座椅这些比较奢侈的配置。另外，前排侧气囊/气帘也同样出现在试驾车上，虽然电加热座椅、侧气帘等需要选装，但厂家起码为大家提供了更加丰富的选择，这终归是好事一件。

    三幅式真皮方向盘握感出色，样式也与时代同步。双圆形仪表盘比较中规中矩，中间的液晶屏可以显示很丰富的行车信息，调节按键在雨刷器控制杆的侧面。

4 车内各项空间均是够用水平

    消费者普遍对小型车的车内储物空间有比较高的要求，新POLO在换挡杆前提供了两个杯架和一个比较深的储物槽，手刹两侧也可以放下香烟或者钱包，最后边还有一个单独的杯架，想必是提供后排乘客所用。前门两侧同样可以放下饮料瓶，但后门上的储物格则比较小，也就将将放张地图或者CD盒。

    前排真皮座椅触感不错，虽然采用手动调节，但驾驶者很容易找到合适的坐姿，只不过由于没有腰部支撑，长时间驾驶时腰部容易首先投降。后排座椅座垫和靠背都比较平，好在空间尚可。

5 刹车成绩出色，悬挂调教偏软

    转动钥匙，车头那台EA111 1.6L发动机随即被唤醒，怠速情况下传来的震动和噪音都比较低，77kw和155Nm的账面数据比较出众，6速手自一体变速器绝对是让POLO笑对同类车型的一大利器。只是相信广大网友的心思绝对不在这套沿用下来的动力总成上，1.2TSI或是1.4TSI和DSG才是让他们喜笑颜开的字眼，一切只因这是POLO！

    首先还是来看看性能测试吧。对于一款1.6L的小型车来讲，我们显然不能对性能有着过分的要求，新POLO在起步时表现的还算凌厉，加速初期的G值也比较高，但1秒之后，G值变开始下滑，1挡后半程G值均保持在0.3左右，换挡动作很迅速，但2挡时的G值只徘回在0.2上下，最终加速成绩为11.77秒，整个加速过程可谓波澜不惊。

    而制动测试当中，POLO的制动系统展现出比较高的工作素质，在快速踩踏制动踏板的同时，最大G值冲向了-1.3G，这在以往的测试中是不多见的。不过这只是一瞬间，随后G值便有很大程度的反弹，不过制动后半段G值一直保持在-1G上下，最终只用了40.56米就从100km/h刹停，这个成绩令人满意。

    而在绕桩测试中，新POLO的悬挂系统则给我们找了不少麻烦。究其原因是因为新POLO过于注重舒适程度，从而将悬挂调教的非常软，这就造成了在极限驾驶时无法提供非常充裕的支撑力，在车身重心大幅度转移时，韩泰轮胎的胎壁变形比较严重，而此时后轮的半独立悬挂也显出了劣势，导致在测试时非重心车轮经常离地。

    其实我们从制动测试的那张图片上就能看到，新POLO偏软的悬挂在极限操控时无法拉住车身，整个悬挂系统被拉伸的幅度非常大。所幸德系车在转向系统的调教上下了很大功夫，新POLO的转向力度均匀适中，并且指向比较精准，这大大方便了日常驾驶。

6 日常驾驶舒适，动力适中

    新POLO并不是为测试场而生，在大街小巷中看到新POLO的几率在与日俱增，所以以上测试成绩以及测试当中的一些特点均在日常驾驶中有所体现。首先低速下发动机对于油门的响应比较积极，堵车时很好拿捏与前车的距离，走走停停的城市路段跟车比较方便，只是在中高速时，若想加速超车，就要舍得对油门踏板施压，让变速箱快速的多降几个挡，才能获得比较充裕的动力。

    虽然悬挂系统在测试场上的发挥并不出色，但平日里绝对能过滤掉大部分影响舒适性的起伏，快速的变换车道显然不会出现绕桩测试时的姿态，毕竟测试是将车辆的性能逼到极限，只要将车速控制在合理的范围内，快速的并线并不会产生任何不安的感觉，而新POLO在车身刚性上与同级车产品相比的优势，在此时也能显现出来。

    总体来讲，新POLO的驾驶风格偏稳重，比如高速行驶时非常出色的稳定性。当然，它与老款产品一样灵巧、易驾，只不过为了适应中国人的用车需求，将这台家用A0级轿车的调教着力点从驾控转向舒适，那么POLO在驾驶过程中给我留下最深的印象，应给就是协调了，因为我不止一次听到一些女性用户在抱怨，德系车开起来感觉到处都硬邦邦的，显然，新POLO在驾驶方面会更加适合她们。

    结语：在欣赏新POLO的内饰与外观的同时，我们不禁想到，整个大众集团在科技和动力方面，都走在了国内同级别产品的前面，那么对于POLO这款明星产品来说，TSI+DSG这对黄金组合才是让POLO重新领跑市场的最佳秘籍，POLO就像一位穿好了新衣的王子，在等待加冕的一刻。