T时代风暴来袭 试驾现代全新胜达7座SUV

    北京现代全新胜达配备了6速手自一体变速器，行驶中与发动机响应的比较及时，没有明显的换挡冲击感。驾驶过程中各档位都能提供所应提供的动力输出，不会出现起步有劲，后程吃力的现象。虽然变速器技术并不算先进，但是对于全新胜达来说绝对够用。

    话说，全新胜达的转向力度调节可分为轻、普通、重三种模式，三种不同的转向力度会带来不同的驾驶感受。将转向模式调至“轻”时，方向盘转向力度非常轻盈，一只手毫不费力的就可以转动方向盘，这种模式适合停车入位时使用；当调整为“重”模式时，转向力度提升了至少2倍，更适合高速驾驶，当然模式可根据个人习惯进行调整。

    作为一款城市定位的SUV车型，配备了以前轮驱动为基础的适时四驱系统。该系统核心的电磁耦合器和控制模块均来自日本JTEKT公司。在一般行驶状态以前驱为主，如遇复杂路面，系统会透过车速、油门深浅及轮胎空转程度等信息，将驱动力可向后轮进行传递，以保证良好的行车稳定性。细细说来就是，平坦的公路上行驶，系统为两驱状态，所有驱动力都输出到前轮；当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。当然在一些相对极端的路况下，你也可以直接锁定中央的限滑差速器，不过要保证车速在40km/h以下，系统才能完成锁定动作。

    Santa Fe最早便是在索纳塔的平台上开发出来的，因此新胜达的底盘基本结构也与索纳塔八代基本一样，为前麦弗逊式后多连杆式。悬挂的调校具有一定的韧性，能很好的过滤掉大部分路面细碎的颠簸；并且在过弯时对侧倾的抑制相当不错，相信在高低落差较大的山路上奔跑给人的信心很足，比科帕奇、汉兰达开起来感觉重心更低、马步更稳。

    通过此次的试驾，全新胜达2.0T的表现还是值得肯定的，不管是在速度的爆发力上还是在车身的平稳性又或是底盘调教上，都得到了好评，而且21.98万的起价更是让城市SUV市场多了一个强有力的竞争对手，全新胜达的真正实战能力如何，我们静待市场给予的反馈吧。