T时代风暴来袭 试驾现代全新胜达7座SUV

1 T时代风暴来袭 试驾现代全新胜达7座SUV

    [Xcar 试驾 原创] 

    全新胜达来自于最早在欧洲发布的ix45，但出于人们的习惯和与华泰圣达菲的区分，在北美和中国市场保留了新胜达的名字。新胜达的英文名称也保留了原来的Santa Fe称呼，同时来源于美国西南新墨西哥州一个旅游城市的名字，小城有着美丽的风景和悠闲的生活，同时交融着印第安文化、西班牙文化和英国文化，体现的是一种本真和舒适。以此来命名，现代汽车也是希望新胜达能够给不同文化背景下的用户带来高品味的生活方式，无论是穿梭于都市还是乡间……

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    作为新十年的品牌力作，全新胜达代表了北京现代在动力技术、生产工艺和制造水平上的新突破。“T动力”、“全尺寸”的产品性能，和诸多越级豪华配置，使得全新胜达如一场大范围、强级别的都市风暴，气势凛然、汹涌而来，以极强的竞争力和杀伤力，带来前所未有的冲击。

现代汽车欧洲设计中心的首度设计师托马斯•伯克尔

    首先从外观上就进行了很成功的植入，近几年现代家族的“流体雕塑”受到了众多购车族的喜爱，特别是符合当下年轻人的审美标准，从悦动/瑞纳以及IX35分别跻身于2012年全国轿车销量前十和SUV销量前十的风云榜就是很好的证明；说到这个，不得不提起现代汽车欧洲设计中心的首度设计师托马斯•伯克尔。曾经任职丰田、大众和宝马的托马斯•伯克尔2005年加入现代汽车，并且以“不再以追赶者的姿态去设计”的信念缔造了“流体雕塑”的设计哲学，使现代结束了车型造型各异的历史，形成了家庭脸谱，在车林中脱颖而出。

    全新胜达将“流体雕塑”重新演绎，演变成“风暴边缘(Storm Edge)”设计语言，这种设计语言从整车来看，除了仍保留“流体雕塑”立体、流动的动感线条外，还多了几分硬朗和阳刚之气，充满肌肉感的发动机舱盖线条使前脸具有力量感，与造型锐利的前大灯组合在一起，使全新胜达增添了几分运动、霸气越野的爷们味儿。

    刚劲有力的车身骨线很有肌肉感，虽然车身尺寸不小，但并不臃肿。但从侧面也能看出一些端倪，目测接近角、离去角等纵向通过性指标表现一般，离地间距为180mm，由此可以看出北京现代全新胜达的城市SUV定位很是明确。

    我们试驾的新胜达豪华版用上了漂亮的18寸大轮圈，轮胎尺寸为235/60 R18，比雪佛兰科帕奇的轮胎还略厚一些，算是一个颇能兼顾公路和烂路的适中的尺寸；造型上，五幅V型铝合金轮毂经过阴极溅镀工艺处理后显得更加大气。（由于上次实拍时没有制作体验者的实际体验结果，这次给亲们补上）

    新胜达的座椅设计并不算柔软，但对身体的包裹性很好，能够对身体形成比较有效的支撑，避免长途驾驶的疲劳，并且配备的多向电动调节功能，不管身材如何，总能找到一个合适的驾驶乘坐姿势。我们试驾的最高配置的新胜达还配备了前排通风和四座加热功能，以及多达24个出风口的三区域等离子空调，这样的配置在同级别车中并不多见。

    全新胜达轴距保持了2700mm的长度，看似比一些B级车空间多不了多少的距离，但是新胜达还是奢侈地在其车厢内布置7张座椅，第二排座椅可以按照40：60的比例拆分折叠，方便进出第三排的同时，也可以进一步扩大行李厢的空间。作为身高180cm的工作人员进行实地体验，发现头部空间有限仅剩4指，而腿部空间比较宽裕，还有两拳距离。第二排座椅的舒适度也还是可以的，靠背为可调整，斜度可根据个人需求进行调整，长途旅行业不担心了。

    和一般的七座SUV一样，新胜达的第三排座椅并不算舒适，虽然第二排座椅具有前后调节功能，可以在保证第二排空间的同时最大满足第三排的腿部空间。因此新胜达的第三排座椅基本上只适合短时应急，并不太适合长途乘坐。相反，如果将第三排座椅放倒，不仅可以获得更大的行李厢空间，而且还能最大化地发挥第二排的空间，再加上第二排座椅的靠背角度调节功能，第二排乘客可以获得一个非常舒适的乘坐空间。

    全景天窗的采光效果非常出色，一键式开闭也显得非常方便。虽然打开面积只有一半，或者说还差一点才到一半，但用来采光的话可以一直延伸至第二排乘客的头顶，抬头就是蔚蓝的天空了，这样相对就降低了头部空间的压抑感。

2 试驾体验（1）---发动机的魅力

    涡轮增压发动机在中国已经渐渐被接受和在普及，尤其很多年轻消费者都愿意选择动力相对更强劲的涡轮增压车型。不过在20-30万元的SUV市场上，途观、翼虎等搭载涡轮增压发动机的车型尺寸都偏小；科帕奇、菲跃、汉兰达等个头比较大的七座SUV又都没有涡轮增压发动机，动力表现是一个它们颇大的“命门”。所以这回北京现代新胜达把“七座”和“涡轮动力”这两个点第一次结合在一起，算是打中了一个暂时无对手的“空当”市场，市场表现很值得期待。我们在车上也看到，这台直喷涡轮发动机可以使用93号汽油，说明应该不至于是一台很“娇气”的发动机，接下来就应该期待它的动力表现了。 

    全新胜达的发动机采用全铝合金材质打造，并运用D-CVVT进排气可变气门正时技术和缸内直喷技术。这台2.0T GDI增压发动机由于运用了涡轮增压技术，可以在6000rmp即拥有180 Kw 的最大功率，以及在1750-4000rmp区间，得到350Nm的最大扭矩。涡轮增压和缸内直喷都是目前汽车行业领先的技术。运用涡轮增压技术，可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。缸内直喷技术的运用，则可以促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出，并改善排放。

    在实际驾驶中，个人感觉全新胜达平稳的动力输出很适合城市使用。坐在车里，无论你是驾驶还是乘坐，都能感受到超乎寻常的稳定感。丰富的电子配置也给行车安全带来了提升，除了SUV常见的下坡辅助系统和车身稳定系统外，新胜达还首次引入了LDWS车道偏离警告系统，ESS紧急刹车提醒系统（增加刹车灯闪烁频率）等高级配置，在高速和城市路段行驶时都占据了很大的优势。

    我们此次试驾的路段大部分是路况不错的水泥地面，在提速上的测试可以说是比较透彻的。带T发动机爆发力十足，按下一键启动开关，安静的怠速声给人留下良好的第一印象，轻踩油门之后车辆很敏捷的向前蹿了一下，在上高速路段后，随着油门的深踩，源源不断的动力随之输出，着实让我们体会到了增压发动机带来的推背感确实要比自然吸气强多了。

3 试驾体验（2）---综合实力

    北京现代全新胜达配备了6速手自一体变速器，行驶中与发动机响应的比较及时，没有明显的换挡冲击感。驾驶过程中各档位都能提供所应提供的动力输出，不会出现起步有劲，后程吃力的现象。虽然变速器技术并不算先进，但是对于全新胜达来说绝对够用。

    话说，全新胜达的转向力度调节可分为轻、普通、重三种模式，三种不同的转向力度会带来不同的驾驶感受。将转向模式调至“轻”时，方向盘转向力度非常轻盈，一只手毫不费力的就可以转动方向盘，这种模式适合停车入位时使用；当调整为“重”模式时，转向力度提升了至少2倍，更适合高速驾驶，当然模式可根据个人习惯进行调整。

    作为一款城市定位的SUV车型，配备了以前轮驱动为基础的适时四驱系统。该系统核心的电磁耦合器和控制模块均来自日本JTEKT公司。在一般行驶状态以前驱为主，如遇复杂路面，系统会透过车速、油门深浅及轮胎空转程度等信息，将驱动力可向后轮进行传递，以保证良好的行车稳定性。细细说来就是，平坦的公路上行驶，系统为两驱状态，所有驱动力都输出到前轮；当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。当然在一些相对极端的路况下，你也可以直接锁定中央的限滑差速器，不过要保证车速在40km/h以下，系统才能完成锁定动作。

    Santa Fe最早便是在索纳塔的平台上开发出来的，因此新胜达的底盘基本结构也与索纳塔八代基本一样，为前麦弗逊式后多连杆式。悬挂的调校具有一定的韧性，能很好的过滤掉大部分路面细碎的颠簸；并且在过弯时对侧倾的抑制相当不错，相信在高低落差较大的山路上奔跑给人的信心很足，比科帕奇、汉兰达开起来感觉重心更低、马步更稳。

    通过此次的试驾，全新胜达2.0T的表现还是值得肯定的，不管是在速度的爆发力上还是在车身的平稳性又或是底盘调教上，都得到了好评，而且21.98万的起价更是让城市SUV市场多了一个强有力的竞争对手，全新胜达的真正实战能力如何，我们静待市场给予的反馈吧。