先期引入国内的甲壳虫车型搭载了2款TSI汽油发动机，分别为最大功率77千瓦，最大扭矩175牛米的1.2TSI发动机，以及最大功率功118千瓦，最大扭矩240牛米的1.4TSI发动机。与之匹配的是7速DSG双离合变速器。
●换挡平顺、提速有力
新甲壳虫1.4TSI装配了7速的DSG变速箱，在市区行驶时换挡平顺几乎感觉不到顿挫感，当选择运动模式时换挡非常积极。采用机械+涡轮双增压的1.4TSI最大功率为118千瓦，已经逼近不少2.0L自然吸气发动机的数值，在实际驾驶体验中，这台发动机仅在低转速起步时稍显乏力，当进入涡轮增压器工作转速后（1700转以后），动力表现大为改观，并且油门响应较为积极，提速超车感觉非常畅快。
●滤震效果较好，后悬挂为扭力梁
新甲壳虫仍然是基于大众PQ35平台开发，换句话说是与第6代高尔夫同辈。但在悬挂系统方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构。底盘的调校上新甲壳虫有些偏软，加之新甲壳虫配备的215/55 R17轮胎，驾乘者对颠簸路面的感受不会过于直接，因此整体的滤震效果较好，不过新甲壳虫的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳
●方向盘偏轻
新甲壳虫的方向盘的力度偏轻，而这似乎是从高尔夫6开始的改变，或者说是电子转向助力后所带来的优势，个人而言还是比较喜欢这种更加轻松自如的转向感，只要不失去清晰的指向和足够的路感回馈，轻便一些总是好的。
总结：写到这里我想大家对甲壳虫也有了初步的认识，它虽然是一部小众车型但是却有着超过两千万台产销量的“大众车”，新甲壳虫不论在外观、内饰、动力都给我们带来了全新的感觉，希望这部“小众车型”的生命力能够永远的持续下去，因为有太多的虫迷喜爱着他！（编辑 杨崇）
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