不改运动风 新思铂睿整装上阵-轿跑来袭

    全景天窗正在成为大部分车型的标配，当然风潮暂时还没有吹到B级车队伍中，轿跑车子则更不用说，对于思铂睿而言如果有前去装天窗不如再动动地盘。

    后备箱储物空间较前款也有所提升，从405L提升到了467L，这样的数字算是常规，但边角似乎并不规整，空间利用率比较成问题。再者后备箱顶部并没有盖板，线路裸露在外头，如果放较大件的行李就比较容易出妖蛾子。

    后排座椅可以放倒，以增加部分储物空间，只是放倒的控件不在座舱内，而只在后备箱的上沿设置了两个拉手，可惜的是座椅无法一键放倒，只能是解锁后再打开车门手动放倒。

    碍于后排座椅样式，虽然座椅放倒后地板还算平整，当整体开口较小，妨碍了空间的利用率。

    备胎由前款的全尺寸换成了小尺寸的窄胎，这似乎是近年来大多数车型的惯例，思铂睿此次也没能逃过此劫。不过以运动车型而言，若思铂睿再出防爆胎版以舍弃备胎的重量，似乎并非不可行。

    新款思铂睿2.4L车型的动力参数较前款有所提升，最大功率由老款的133kW（180Ps）/6500rpm提升为新款的148kW（200Ps）/7000rpm，峰值扭矩由老款的225N·m/4300rpm提升为233N·m/4300rpm；新增的2.0L发动机最大功率115kW（156Ps）/6300rpm，峰值扭矩达到了190N·m/4300-4500rpm。

    同时思铂睿的2.4L发动机在进气量和压缩比上也做了一定的提升，从数据上来看已然超过了歌诗图的2.4L版本。与2.4L的双顶置凸轮轴结构不同，新增的2.0L发动机为单顶置凸轮轴，整体显得单薄些，但在价格上则更为诱人。

    新款思铂睿变速箱仍沿用前款的5速平行轴式自动变速箱，但本田对于运动的理解显然并不是仅限于提升账面参数，发动机与变速箱的匹配度更能体现其调校的功力。5速的自动变速箱在市面上并没有太大的竞争力，但在本田手中似乎却并不是那么一回事了。

    TYPE-S版车型轮胎尺寸为235/45R18，品牌型号为普利司通的泰然者ER33；普通2.4L车型则采用样式比较普通的17英寸轮毂，轮胎尺寸为225/50 R17，而2.0L车型则为16英寸轮毂，轮胎尺寸为215/60R16，品牌型号为优科豪马的ASPEC。

    改款的思铂睿并没有改变其原先的特质，依旧年轻，依旧运动，虽然在过去将近3年的时间里无论是思铂睿的市场接受度还是东风本田对思铂睿的关注度都不够高。而在“轿跑”成为热门的细分系时，思铂睿似乎又开始蓄势待发，改变这个那个生不逢时的命运。

    事实上从诞生伊始思铂睿就媒体眼中的从宠儿，从配置和性能上无疑在同级别中的翘楚，仅因为后排的小小缺失而断送了其良好的基因，着实让人惋惜。3年的时间让国内汽车市场从火爆到低迷，购车者从盲目到理性，而今的思铂睿是否能收到其应有的礼遇则有待时间来帮我们揭晓谜底了。（图/文 爱卡汽车 张少聪）