不改运动风 新思铂睿整装上阵-轿跑来袭

1 不改运动风 新思铂睿整装上阵-轿跑来袭

    [Xcar 泉州 实拍]

    自2009年上市以来，思铂睿所受绯议众多，其中最大声音应该是关于轴距的问题。编辑部经常为国内各款车型逐渐加长而叹惋，当然也为那些好看也好开的轿跑车型抱不平，但大势如此似乎也不是我们所能回天的。但当3系开始长短轴同期开卖的时候，我们似乎开始看到了曙光，此次改款思铂睿也并没有在预言中加长，这对于热爱运动的我们而言绝对是个好消息。

    此次2013款的思铂睿改动并不大，车身尺寸几乎没有变动，外观上也只有有几处稍微做了改动，整体还是比较附和小改款的风格。讴歌的基因让思铂睿拥有轿跑系列中更为美妙的线条组合，强劲的肌肉感让整车风格更加大气，也更具威慑力。

2 前脸更具攻击性

    此次思铂睿改款针对2.4L车型的动力做了提升，同时为了迎合目前B级车的市场走向，思铂睿也同期推出了2.0L车型，进一步将价格拉低。而今天我们拿到的车型是最能代表思铂睿本质的2.4L TYPE-S车型，严格意义上来说它既是顶配亦是运动版，竞争力有多少就让我们来瞧瞧先。

    与前款相比，新款思铂睿前脸变化主要体现在细节上，包括中网面积与条幅数、下进气口面积及形状、前保杠样式以及雾灯形状等都有所改变。新款思铂睿中网面积有所缩小，与大灯不再连成一体，同时改为双横幅样式，相比老款的三幅式中网更简洁，也与思铂睿运动的定位更为契合。

    在灯光上2.0L和2.4L的豪华版使用的是卤素大灯，其余3款均为氙气大灯，同时没有装备氙气大灯的车型也减配了大灯清洗，此外雾灯饰板的颜色普通车型与TYPE-S也有所区别，前保杠两侧也只有TYPE-S装备了专属的小包围。

    下进气口的面积也有所缩小，与两侧的雾灯完全分离，形状则由老款的倒梯形改为正梯形；经过重新设计的前保杠样式较前款显得更加粗壮凶狠。

    整体来说，前脸并没有动什么大手术，但攻击性提升不少，尤其是前保杠的突兀感很强，降低了车身再配上五辐轮毂使得新思铂睿看上去非常刚劲有力。

3 尾部是亮点

    新思铂睿4730mm的车身长度，宽1840mm，高1450mm以及2705mm的轴距在这个级别的车型中，并不占据优势，为了保持运动型车较短轴距的特征，思铂睿并没有向市场妥协，车身侧面我们还可以看出整车降低了一些，参数显示较上款而言现款车身降低了10mm，有着更好的贴地效果，2.4L TYPE-S车型更是降了20mm到110mm，牺牲掉通过性的同时也使其高速稳定性更盛。

    后视镜和门把手等车侧身细节的样式基本上都没有改变，倒是TYPE-S的双色轮毂换成了时下较为流行的双五幅花形轮毂，运动的同时时尚气息亦提升不少。车侧裙并不抢与前后包围形成呼应，亦成了车侧身不可少的亮点。

    新思铂睿的尾灯也是变化较大的地方之一，采用了当前较为主流的光束带的设计元素，同时刹车灯和示廓灯部分还应用了LED灯组，尾灯组上沿同时增加了白色边框与立式转向灯连为一体。

    整个车尾部分通过细节的调整还是很显著的提升了运动效果，其中贯穿尾灯的中间增加一条镀铬饰条，同时在车尾下方的后杠中央位置还增添了镂空的设计形成了一个尾部导流装置。

4 科技感十足

    由于思铂睿在海外是挂讴歌牌销售，所以设计元理念完全传承自纯正的讴歌基因，进入车内座舱的那种科技感与强烈运动气息扑面而来。很明显，思铂睿是一台适合坐在驾驶位的车型，实际乘坐过程中也明显感受到，在驾驶席位是最舒服的位置。

    经过真皮包裹的多功能三幅运动型方向盘来讴歌，采用了红色线条缝制，用料和做工在同级别车里面均属上乘，保持了良好手感的同时也提升了运动视觉效果。方向盘两侧的按键对于熟悉讴歌车系的网友来说定不会感到陌生。作为一款主打运动元素的车型来说，手自一体的拨片换挡也是必不可少的，此次又前款的黑色改为银色也更加抢眼。

    整齐对称的中控台和其他本田车型也有几分相似，最为显著的是本田的设计的人车交换系统，通过中间最大的那个按钮即可实现各项功能切换调节。悬浮式仪表盘采用的是红色背景，拍摄车型为Type S版本，据经销商介绍普通2.0L思铂睿车型仪表盘背景色则为蓝色。

    本田品牌一直在设计上表现十分优秀，对于车内各组空间的排布亦是十分附和人体工学，各处均在驾驶坐的最小视野范围内，触手可及。只是思铂睿并没有讴歌车型那样将中文直接替代按钮上的英文，比较让人疑惑。

5 空间以灵巧见真招

    新款TYPE-S座椅采用红黑双色处理，中央部位采用表面经过穿孔处理的高密度鞣皮材质，两侧为黑色真皮辅以红色缝线，支撑度和包裹性都相当出色；而2.0L车型则选择了纯黑皮质座椅，但在造型上二者没有区别，就静止乘坐而言二者的乘坐质感也很难找出差异，但一旦运动期待，前者的粗糙表能能更好地将你固定在座椅上。

    前排乘坐空间和舒适度没得说，宽大的座椅在人体工学设计下能对身体的众多部分亦最大程度的支撑，同时厚实的填充物也让整体包裹性达到了十分优秀的层次。

    除去舒适度，思铂睿车上的储物格也是十分之多，本田将车内做大部分空闲的位置都做成了大大小小的储物空间，中控台下方的位置更是悉数安上了盖子，其中以烟灰缸的盖子作为让我喜欢，密封橡胶能更好地封住烟灰，同时跟点烟器分两个盖子也让用电更为方便。

    扶手箱空间不算大，但装备了USB借口和AUX借口以及一个12V的电源，如果这些还只能算是常规配置的话，那么空调出口的开关就要算个难得的大礼了，因为这样无形中就多了一个小冰箱，只是这个空间里跟电源放在一起似乎有些欠妥？

    思铂睿坚持使其在后排依然没有太大的突破，于是后门的大小受到了不小的限制，加上硕大的音响，置物空间就相对前排要少得多了。不过虽然后排在轴距的限制下并没有太好表现，但副驾驶座上依然配备了“老板键”，可以随时在后排控制前排座椅的前今后体和俯仰。

    虽说后排的腿部空间表现一般，但也不至于像大家想象中的那么不堪，寻常人家应该不会动不动上车就跷二郎腿的。不过第五人的乘坐空间就确实是小了的，地板上的隆起虽然不算大，但在空调出风口的配合下，成功地将第五人的腿部空间挤没了。

6 奔跑才是它的使命

    全景天窗正在成为大部分车型的标配，当然风潮暂时还没有吹到B级车队伍中，轿跑车子则更不用说，对于思铂睿而言如果有前去装天窗不如再动动地盘。

    后备箱储物空间较前款也有所提升，从405L提升到了467L，这样的数字算是常规，但边角似乎并不规整，空间利用率比较成问题。再者后备箱顶部并没有盖板，线路裸露在外头，如果放较大件的行李就比较容易出妖蛾子。

    后排座椅可以放倒，以增加部分储物空间，只是放倒的控件不在座舱内，而只在后备箱的上沿设置了两个拉手，可惜的是座椅无法一键放倒，只能是解锁后再打开车门手动放倒。

    碍于后排座椅样式，虽然座椅放倒后地板还算平整，当整体开口较小，妨碍了空间的利用率。

    备胎由前款的全尺寸换成了小尺寸的窄胎，这似乎是近年来大多数车型的惯例，思铂睿此次也没能逃过此劫。不过以运动车型而言，若思铂睿再出防爆胎版以舍弃备胎的重量，似乎并非不可行。

    新款思铂睿2.4L车型的动力参数较前款有所提升，最大功率由老款的133kW（180Ps）/6500rpm提升为新款的148kW（200Ps）/7000rpm，峰值扭矩由老款的225N·m/4300rpm提升为233N·m/4300rpm；新增的2.0L发动机最大功率115kW（156Ps）/6300rpm，峰值扭矩达到了190N·m/4300-4500rpm。

    同时思铂睿的2.4L发动机在进气量和压缩比上也做了一定的提升，从数据上来看已然超过了歌诗图的2.4L版本。与2.4L的双顶置凸轮轴结构不同，新增的2.0L发动机为单顶置凸轮轴，整体显得单薄些，但在价格上则更为诱人。

    新款思铂睿变速箱仍沿用前款的5速平行轴式自动变速箱，但本田对于运动的理解显然并不是仅限于提升账面参数，发动机与变速箱的匹配度更能体现其调校的功力。5速的自动变速箱在市面上并没有太大的竞争力，但在本田手中似乎却并不是那么一回事了。

    TYPE-S版车型轮胎尺寸为235/45R18，品牌型号为普利司通的泰然者ER33；普通2.4L车型则采用样式比较普通的17英寸轮毂，轮胎尺寸为225/50 R17，而2.0L车型则为16英寸轮毂，轮胎尺寸为215/60R16，品牌型号为优科豪马的ASPEC。

    改款的思铂睿并没有改变其原先的特质，依旧年轻，依旧运动，虽然在过去将近3年的时间里无论是思铂睿的市场接受度还是东风本田对思铂睿的关注度都不够高。而在“轿跑”成为热门的细分系时，思铂睿似乎又开始蓄势待发，改变这个那个生不逢时的命运。

    事实上从诞生伊始思铂睿就媒体眼中的从宠儿，从配置和性能上无疑在同级别中的翘楚，仅因为后排的小小缺失而断送了其良好的基因，着实让人惋惜。3年的时间让国内汽车市场从火爆到低迷，购车者从盲目到理性，而今的思铂睿是否能收到其应有的礼遇则有待时间来帮我们揭晓谜底了。（图/文 爱卡汽车 张少聪）