接下来让我们看看同样曾经辉煌一时，今天也有点声势渐微的英国车厂们。某种程度上将，英国车厂是比较早开始采用较长的车型换代时间的。以今天还存在的捷豹来说（这么说怎么显得那么悲凉呢…），作为其第一辆真正意义上的在战后研发的中级豪华车——或者你可以按照英国式的车型分类法管这个级别叫做行政级车——捷豹Mark I，在1955-1959年之间生产了四年。而后，其替代车型，Mark II（不是丰田那个Mark II哦），在1959年到1967年间生产了足足八年（1967年这款车型根据搭载发动机排量的不同分别改称捷豹240和340）。
【捷豹Mark I，1955-1959】
在1968年开始，声名显赫、且延续至今的XJ车系诞生，捷豹不再提供标准意义上的行政级车，而是以XJ6和XJ12两个型号慢慢分别代替了之前的属于中级豪华车级别的Mark II、S-TYPE、420；属于全尺寸豪华车级别的Mark X（这当然也不是丰田那Mark X，请诸位读者注意区分…顺便说一句，英国车厂对于日本车厂的影响，比德国和美国车厂的影响加起来实际上可能还要大）、420G等繁多的车系。
【捷豹Mark II，1959-1967】
就XJ车系来讲，其从1968年延续至今，历史已经达到44年，在可预见的未来里，应该还会继续存在。如果以其初代车型到最新一代车型出现（2009年），中间一共隔了41年，如果细致的区分的话，这期间一共有9代车型，换代8次，平均每一代车型存在的时间为5.125年。什么？你想说笔者自相矛盾了？请注意前面那句话，笔者是说“细致的区分”，实际上如果不区分的那么细致的话，1994-1997年之间生产的车架番号X300的第五代XJ和1998-2002年之间生产的车架番号X308的第六代XJ可以视作同一代车型；2003-2007年之间生产的车架番号X350的第七代XJ和2007-2009年之间生产的车架番号X358的第八代XJ也可以视作同一代车型。这样的话，XJ就只剩下7代车型了，换代6次，每代车型的平均寿命周期约有6.84年。而早期的XJ更有几代寿命颇长，比如第二代车型从1973年生产到1979年，寿命周期达到6年，第三代车型更是从1979年生产至1992年，寿命周期竟然有足足13年之久。不过需要注意的是，第四代车型的XJ，其实从1986年就已经开始生产了。
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