进化能否认可? 四位不同用户体验新速腾

    对内饰用料及工艺的看法：

    从厂家提供的试驾车辆来看，中控台依旧由软性材质包裹，各处接缝均匀，所有体验者在看过了新速腾的内饰后，没有都认为大众出众的内饰工艺及用料得到了延续，“大家来找茬”的环节没有找到这方面的瑕疵，而细心的王小姐则发现，她摸了护肤品的手触及到挡把周围的区域，留下了难看的手印，并且不太容易擦下去。

    针对大众用料的问题，高4车主Sunny还提到了一个人—大众集团曾经的掌舵人费迪南德·皮耶希，他所倡导的不惜成本的造车理念，Sunny的第四代高尔夫正是这个理念的一个剪影，而不知是“人走茶凉”，还是进入中国后的“入乡随俗”，就速腾单一车系来讲，减配一直伴随左右。

    对中控区域的看法：

    内饰部分，大众模块化的理念得以淋漓尽致的展现，与大E哥爱车相同的方向盘，RNS510多媒体系统，让他已经有些审美疲劳了。田小姐认为黑底白字的行车电脑显示和空调按钮的布置，都要比她的冠军版好，一汽大众似乎是听到了田小姐的心声，在老款速腾的后期就做出调整，并在新速腾上沿用了。而王小姐除了对彩色屏幕和空调面板评价较高外，还对多功能新引入速腾的多功能方向盘情有独钟。

    对RNS510的看法：

    新速腾高配车型不出所料的装备了这套RNS510系统，清晰的显示配色及高分辨率是其优势所在，不太好用的语音识别功能，大E哥一直认为是“鸡肋”。新速腾的这套系统中集成的前后雷达，所有体验者一律给予了好评，想来也很理解，谁都有新手的时候，谁也都有开车遇到狭窄地带的情况。另外，大E哥高6选装的30G硬盘，到了新速腾原装配上变成了15G（试驾车辆可用13.88G），这是什么原因，我们尚未得到厂家的明确答复。

    此前的文章中，我们也没少提RNS510以及斯柯达新引入的RNS315，但此次见到田小姐换装的这套系统，我们真是没见过。RNS510原厂1万元的选装价格，让大E哥义无反顾，让田小姐望而却步，以至于田小姐选择这款西门子出品的“RNS510高仿版”，能够实现RNS510大部分功能，只是显示的分别率略低，以及没有内饰硬盘，算上工时的价格一共5000元出头，这也给一些觉得RNS510贵的车主大众车主一个参考。

    对座椅的看法：

    新速腾的座椅采用了新的设计，体验者只是感觉“还不错”，并没有给出较明确的评论，所以我们此处增加了一个体验者—特体的胖哥，他感觉新的椅背设计更贴合身体，左右两侧的固定更好，美中不足的是座椅略硬，腰部支撑略高还不能调节，在他试驾过程中，时间长了会觉得有些不适。

    另外，针对新速腾座椅电动调节（只限电动调节），论坛中网友提到的高低调节问题，大E哥也注意到了。大E哥的高6，座椅高低调节为前后可调，新速腾只能调后部，腿部高度不能随着一起变化，这种情况照网友夸张的说法是：“撅着屁股开车”。

    对按钮与接口调整的看法

    对ESP按钮：全系标配ESP一直是速腾的卖点之一，此次新速腾取消了ESP关闭按钮，旨在ESP随时为车主保驾护航，想要体验ESP关闭的驾驶感受，新款是无法实现了。

    USB接口取消：由于一些车主对只能用SD卡外接音频的反馈，老款速腾后期车型加入USB接口，而新款又取消了这一配置，取而代之的是一个扩展接口，针对这个扩展接口有两种看法，第一，是取消了USB又不方便了，台式机拷歌曲还需要读卡器；第二，是认为这是一种前瞻性的表现，因为只要有合适的扩展线，无论是现在的苹果产品或是USB3.0，还是多年后可能会出的新接口形式，新速腾都能应对。

    胎压监测放在手套箱中：看上不方便使用的一项配置，其实人性化十足，因为设定胎压的“SET”键，是要在车辆静止正确胎压情况下按的，放在顺手之处很容易误按，而让行车电脑记录行驶中的胎压，只需每次调整过胎压后按一下的按键，放在此处并没有什么不妥，一些网友对此的疑问，看来是没有理解厂家的用意。