1 四位不同网友
[XCAR 导购 原创]
前言：全新速腾只用了很短的时间，就攀升至了热门车的榜首，尚未公布价格，却已是沸沸扬扬，有人为空间增大欢喜，有人为后悬那根横梁忧。为此我们在拿到了厂家试驾车之后，走访了多位车主，而与以往不同的是，本期的老车主不都是速腾的车主，他们对新速腾有何看法？咱这就聊起来。
如果您还不太了解全新速腾，那么敬请参见我们的实拍文章：
《老车主体验新车型》从开始的一位车主且不愿出镜，到第四期的多位车主的参与，在此我们要感谢各位网友的大力支持。首先，照例介绍一下参与者：两位速腾版的卡友，他们的体验感受将以各自发帖的形式呈现；接下来是非常难得的两位女性网友，一位冠军版（自动挡）的车主田小姐，一位近期打算买车的王小姐；最后是一汽大众的两位老用户，一位是我们的老朋友高尔夫6（以下简称高6）车主大E哥，一位是钟情于第四代高尔夫（以下简称高4）车主Sunny。
爱卡速腾版版主“男阿姨”体验作业：新速腾NCS 1.4TSI DSG豪华版测试作业
人们的惯性思维总是认为“开快车”是男性的专利，车辆的动力性能向来不是女性用户的重点，而速腾冠军版车主田小姐，则打破了这一思维的“惯例”。选择冠军版的初衷就是看中了1.8TSI发动机，如果不是预算有限，她还会选择动力更强的车型。
相比于田小姐，王小姐可能更符合女性选车的“惯性思维”，她需要一款价格合适、外观符合自身审美，兼顾日常载人载物的车，获知她将新速腾也纳入了备选之中，我们主动邀请了她，广大网友您如果也有类似的购车需求（无论车型），不妨给我们留言，让爱卡帮您出谋划策。
高6车主大E哥是我们的老朋友了，积极的参与互动，让我们最先想到了他。爽快的接受了邀请时，他也有些顾虑，本身也算不上资深的大众车主，更何况是高6车主谈速腾，而出于大众品牌平台化以及模块化理念的考虑，我们认为大E哥乃至更多高6车主的一些用车感受，对关注新速腾的人来说，也是非常有参考价值的。
高6开售已经2年多了，新速腾马上也要上市了，而论坛中现在还有不少人在讨论的老宝来、高4改装，这部分网友心中的大众不只是一台车而已，如今一些选择大众的人也抱着与他们相同的想法，如果您正是其中之一，那么就看看高4车主Sunny对新速腾的看法吧。
2 细节体验（一）
对后悬挂的看法：
新速腾网友谈论最多的莫过于换装了非独立后悬，几位参与体验的人中，高4车主Sunny来了先就先趴下看“那根横梁”，将新速腾作为备选车型的王小姐根本不了解是怎么回事，就后悬结构的变化而言，后排的乘坐舒适性受影响已不可避免，而开起来有什么变化，胖哥的评测文章将详细解读这一问题。
对外观的看法：
对于外观的感受因人而异，田小姐就喜欢她的冠军版以及老款的圆形LED尾灯，大E哥认为老款速腾车身比例有些失衡，所以漫长的等待以及加装饰也要买20万（1.4T顶配加原厂选装包）的高6。
而相比之下，高4车主Sunny的看法则较为客观，他认为：继捷达、桑塔纳是大众的见棱见角之后，高4和老宝来圆润的不见任何棱角，是大众外观设计转型的开端，而新速腾乃至更多大众车型新的家族设计，强调车身线条勾勒的方式，又进入到了一个新的阶段。
如此的时代差异，不仅是外观的设计，在高4和新速腾的细节处也有所体现，高4“寄居蟹”式左大又小的反光镜，遵循着德国原有设计而来，这正是那个“时代”的产物，由此也让我们联想到了速腾刚上市时的不惜成本以及20多万元的售价，一汽大众高举着适应国内用户需求的大旗而减配，招来了无数的骂声，但便宜了确实是个不争的事实，所谓水涨而船高，水涨而船低了不符合常理，在利益为先的市场环境中，也不符合市场规律不是？说到底，评判新速腾的关键还是价格，您心目中多少钱合适？不妨在评论中发表一下看法。
对车门密封条的看法：
从老速腾的双层密封条（车架和车门）到如今的单层，涉及最主要的就是车辆静音的问题，从我们以及几位参与者的体验来看，此处“减配”并未影响到车辆的隔音效果，新款不比老款差，仅仅是一个密封条无法左右整车的隔音表现，否则，隔音棉又作何用呢？具体噪音测试敬请关注稍后的评测文章。
对车门限位结构的看法：
车门限位结构的改变，很明显的就是开关车门的感觉，与田小姐的冠军版相比，依旧是三段式开启，只是那股厚重感没有了，而就厚重感的问题，出现了一些怨声，而王小姐在对比过新速腾和田小姐的冠军版之后，觉得老款的车门太沉了。另外，我们也看到过一些网友手里拿着很多东西，门太沉不好开的反馈。
车门限位结构的改变，还带来了一个强度变低的问题，我们只是体验并没有做深度的测试，不过从一汽大众洪工程师的一段视频来看，即便是比老款强度低了，新速腾的车门的强度也足够了。详见一下视频：
对发动机舱盖后备箱改变的看法：
打开发动机舱，虽然多了隔音棉，但液压挺杆换车支柱式，这其实是除后悬外最明显的减配，老款只需将发动机舱盖往上一抬，液压挺杆就会借力支起，一只手就能完成，而新款则需要人来发力抬起，然后腾出一只手来将支杆放入凹槽，这给操作带来了不小的麻烦，王小姐这样的女性用户更为麻烦。此外，“这根支杆在最需要受力的位置来了一个弯”，长时间使用不知会不会出现问题，这是高4车主Sunny对发动机舱盖的这根支杆担忧。
刚开始在车展见到新速腾时，我们也以为新速腾的后备箱没有液压杆了、减配了，此次体验才发现错了，老款的两根明面上的液压挺杆，新款变成了一根“隐藏”的，成本虽然低了，但确实是更方便了，老款的后备箱自动开启幅度很小，需要人的手克服两根液压杆的阻尼来打开，新款自动开启的幅度更大、也更轻了，手里拿着很多东西的情况下，新款的方便了不少。
3 细节体验（二）
对内饰用料及工艺的看法：
从厂家提供的试驾车辆来看，中控台依旧由软性材质包裹，各处接缝均匀，所有体验者在看过了新速腾的内饰后，没有都认为大众出众的内饰工艺及用料得到了延续，“大家来找茬”的环节没有找到这方面的瑕疵，而细心的王小姐则发现，她摸了护肤品的手触及到挡把周围的区域，留下了难看的手印，并且不太容易擦下去。
针对大众用料的问题，高4车主Sunny还提到了一个人—大众集团曾经的掌舵人费迪南德·皮耶希，他所倡导的不惜成本的造车理念，Sunny的第四代高尔夫正是这个理念的一个剪影，而不知是“人走茶凉”，还是进入中国后的“入乡随俗”，就速腾单一车系来讲，减配一直伴随左右。
对中控区域的看法：
内饰部分，大众模块化的理念得以淋漓尽致的展现，与大E哥爱车相同的方向盘，RNS510多媒体系统，让他已经有些审美疲劳了。田小姐认为黑底白字的行车电脑显示和空调按钮的布置，都要比她的冠军版好，一汽大众似乎是听到了田小姐的心声，在老款速腾的后期就做出调整，并在新速腾上沿用了。而王小姐除了对彩色屏幕和空调面板评价较高外，还对多功能新引入速腾的多功能方向盘情有独钟。
对RNS510的看法：
新速腾高配车型不出所料的装备了这套RNS510系统，清晰的显示配色及高分辨率是其优势所在，不太好用的语音识别功能，大E哥一直认为是“鸡肋”。新速腾的这套系统中集成的前后雷达，所有体验者一律给予了好评，想来也很理解，谁都有新手的时候，谁也都有开车遇到狭窄地带的情况。另外，大E哥高6选装的30G硬盘，到了新速腾原装配上变成了15G（试驾车辆可用13.88G），这是什么原因，我们尚未得到厂家的明确答复。
此前的文章中，我们也没少提RNS510以及斯柯达新引入的RNS315，但此次见到田小姐换装的这套系统，我们真是没见过。RNS510原厂1万元的选装价格，让大E哥义无反顾，让田小姐望而却步，以至于田小姐选择这款西门子出品的“RNS510高仿版”，能够实现RNS510大部分功能，只是显示的分别率略低，以及没有内饰硬盘，算上工时的价格一共5000元出头，这也给一些觉得RNS510贵的车主大众车主一个参考。
对座椅的看法：
新速腾的座椅采用了新的设计，体验者只是感觉“还不错”，并没有给出较明确的评论，所以我们此处增加了一个体验者—特体的胖哥，他感觉新的椅背设计更贴合身体，左右两侧的固定更好，美中不足的是座椅略硬，腰部支撑略高还不能调节，在他试驾过程中，时间长了会觉得有些不适。
另外，针对新速腾座椅电动调节（只限电动调节），论坛中网友提到的高低调节问题，大E哥也注意到了。大E哥的高6，座椅高低调节为前后可调，新速腾只能调后部，腿部高度不能随着一起变化，这种情况照网友夸张的说法是：“撅着屁股开车”。
对按钮与接口调整的看法
对ESP按钮：全系标配ESP一直是速腾的卖点之一，此次新速腾取消了ESP关闭按钮，旨在ESP随时为车主保驾护航，想要体验ESP关闭的驾驶感受，新款是无法实现了。
USB接口取消：由于一些车主对只能用SD卡外接音频的反馈，老款速腾后期车型加入USB接口，而新款又取消了这一配置，取而代之的是一个扩展接口，针对这个扩展接口有两种看法，第一，是取消了USB又不方便了，台式机拷歌曲还需要读卡器；第二，是认为这是一种前瞻性的表现，因为只要有合适的扩展线，无论是现在的苹果产品或是USB3.0，还是多年后可能会出的新接口形式，新速腾都能应对。
胎压监测放在手套箱中：看上不方便使用的一项配置，其实人性化十足，因为设定胎压的“SET”键，是要在车辆静止正确胎压情况下按的，放在顺手之处很容易误按，而让行车电脑记录行驶中的胎压，只需每次调整过胎压后按一下的按键，放在此处并没有什么不妥，一些网友对此的疑问，看来是没有理解厂家的用意。
4 细节体验（三）
对空间提升的看法：
轴距加长带来空间提升，对此有三种看法，恰巧体验者中都涵盖了，以田小姐、王小姐为代表的第一部分人，认为空间大了，乘坐更宽敞一些是好事，这也是大部分人的想法；以大E哥为代表的第二部分，后排长时间的闲置，是否变了无关紧要；以Sunny为代表的第三部分人，也算是小众，买了就要针对操控方面进行改装，更长的轴距就会增大转向角，这是“先天性”的劣势。
一些细节的看法
车门多出的棱角：此处设计在新POLO上就曾备受质疑，它的弊端在胖哥体验时十分明显，在狭窄的停车环境中开门，很容易刮刀他的“大肚子”，一般身材者被刮到的机率要小一些，不过也无法避免。
反光镜电动折叠：这项配置在大E哥的顶配高6，以及老款速腾上都没有，不敢说其作用有多大，至少像电脑洗车房等需要收回反光镜时，带来了方便。
前排中央扶手：新速腾的中央扶手为了给杯架留出空间，而取消了前后可调，如此改变，对身高180cm的大E哥的影响不大，而160cm的王小姐，座椅调到一个合适的配置，等红灯等一些时候，想把肘部放在这就不够长了。
座椅电加热：田小姐对这项新速腾新增的配置赞许有加。北方的冬天里，冠军版真皮座椅没有电加热，她实在无法忍受的作法，是买了一个可接12V电源的电热毯铺在座椅上，而新速腾的三挡电加热全开，比电热毯热的速度要快很多。
手套箱：新速腾分层式手套箱设计，更有条理性（专门放笔的和硬币的位置），但装载较大一些物品的能力降低了，好与不好还需根据个人需求来评判。另外，值得注意的一点是，老款车型手套箱内的毛绒层取消了，抵御颠簸和静音效果是否下降了，还有待考察，不过之前CC的“掉毛门”，新款则是完全解决了。
侧气帘：侧气帘这项安全配置出现在了新速腾之上，大E哥注意到了这一些，他的高6顶配也没有此项配置，此处细节让我们看到了新速腾针对安全的提升。
对发动机的看法：
要说这涡轮增压缸内直喷发动机，一直是大众车型的卖点之一，也没什么可多说的，而此次我们走访的高4车主Sunny，却谈了一些自己的看法：高4的5阀发动机是大众技术在那个时期的一个代表，而4阀的TSI则是如今的主流，从5阀到4阀两个不同时期的产物，又有谁来评说呢？
对DSG的看法
针对田小姐看中动力的偏好，我们询问了她对新速腾继续沿用TSI+SDSG动力总成的看法：这套已经不是新鲜产物的动力总成，依旧有着一定的技术优势，与自己爱车的6AT相比，欠缺的只是稳定性，就一些DSG问题中2挡（D2）抖动的个案，新款车型是否还存在我们尚不得而知，但即便出现这个问题也不会影响到田小姐，因为照她的话说：“我开车都是顶着油门开的”，这恰巧也是一些网友讨论后的一个解决方式。
大E哥的高6与体验车辆采用相同动力总成的（1.4TSI+7挡DSG），他的变速箱从未出现过任何问题，并且在使用中“摸清了DSG的思维”：油门踏板的深度控制得当，别让各挡位之间更换时因为脚而“犹豫”，这一点在使用频率较高的2挡上尤为明显。另外，一些网友的讨论中表明，油门轻踏缓抬，有利于解决低挡位顿挫感的问题；空挡滑车不仅影响行车安全，而且对变速箱的损害十分致命，尤其是DSG变速箱。
【左：新款挡把 右：老款挡把】
结语：由于速腾论坛车主的体验，将由发作业的形式展现，所以本文并未介绍，相对一款车型不同用户的感受，正是我们想要的，如果您也想参与体验，在文章评论中留言或是通过Myxcar发消息给爱卡编辑ID，我们都能看到，希望更多网友的参与，也期待更多不同用户一起聊聊新款、老款的事。
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