一半天使 一半恶魔 BMW 3GT 私享夜迷离

    [Xcar 实拍 原创]

    对于地方分站来说，能在落地上市的时候就接到试驾车，还是颇为意外的一件事情，何况还是同时接到各个车型，于是我就开始了和BMW 3系GT将近一周的紧密体验。一如宝马上市时强调的Gran Turismo，它源于60年代末70年代初，所标榜的是高性能和舒适的长途旅行，既是说它即要有高输出，让你能体验到高速行驶的驾驭乐趣，还要有舒服的空间和满足长途旅行的特质。很明显，这十分契合BMW这位混搭大师的风格。显然3系GT不是BMW的首款Gran Turismo车型，只是这次这个词引起了更多的关注而已。

    相对于wagon的休闲概念，Gran Turismo不仅同样追求舒适的乘坐空间和宽大的储物空间，更加追求对车子的驾驶体验和极致的速度感，即便到后来GT这两个字母被当作是超级跑车的代名词，Gran Turismo的定义依然让人向往。而相对于我们已经熟识的5系GT，3系GT可能离Turismo会更近一些，即便5系GT的马力更大也同样具有较好的操控性，但从数据上看，以运动王者3系为蓝本，不仅能让Gran Turismo离我们更近，也让车子更加轻盈，适合四处游荡穿梭。

    接到3系GT 335i Modern的首个下午，我在想这个城市里有了越来越多关于逃离的话题，即便刚刚评出的4大俗均和逃离有关系：城里开咖啡馆、丽江开客栈、辞职去拉萨、骑行319，虽然这些事情早已被跟风做烂了，这样概念的车子自然也是如此，但无可厚非的是逃离已经是都市人群里难能可贵的救命稻草了。于是，我仍旧打算开着他到福州周边走一走，到大陆的边缘去。

    启程时，太阳已经斜斜地看着我了，但我还没想好去哪里，囫囵在地图上搜了一通，没得犹豫就决定是你了！但iDrive告诉我，至少要晚上7点半才能抵达，也就是说我抢不到最好的光线了。不过我比较执拗，择日不如撞日，我要相信3GT的Turismo基因，于是便不再做思考踩下油门就这样狠狠地跟着地图直奔而去。

    说实在的，我不太关心3GT在高速上的感受，其高速稳定性是它作为一台宝马车所不能去怀疑的，而从配置上看同一款发动机，功率和扭矩相同，只是在输出区间上做了调整，悬挂也几乎一致，只是3GT的五连杆改为独立的，更加舒适。于是我选择路况更加复杂的国道，这货是极具中国特色的产物，无论是车流量，还是路上车辆的种类都堪称一绝，更不用提被大货车压得稀烂的路面了，这对Gran Turismo应该会是个不小的挑战。

    由于我是独自上路的，同时也因为路面实在太复杂了，以至于我没法下车拍两张照片。整体来说，3 GT的滤震性算是不错的了，在运动舒适之间做了些许权衡，在高速行驶中依然轻松变道超车，尤其喜欢的是，当你压着油门不动，急按两次驾驶模式变化升为Sport，3 GT会瞬间窜出去，大约三两秒的时候你便可以超过前方两台慢吞吞的挂车，再回到原车道上，一切从容不迫。

    同样的，我不相信任何事物是两全其美的，即便BMW能通过电子系统改变车子的驾驶模式以激发发动机的爆发力，让一台335i在公路上所向披靡，但是由于在悬挂上的权衡也使得车子以过高的速度过弯时的稳定性稍微欠缺了些，甚至于有点底盘不稳的感觉。鱼与熊掌不可兼得，运动和舒适的结合总难免差强人意，毕竟这不是一台变形金刚，只要不是太过于夸张的驾驶，它依然很棒。

    3 GT的抬头显示让我几乎记不得我走过了哪些路，因为往前走多少公里到路口拐向哪里，我只要盯着车流就一切搞定了，听着导航提醒哪里有限速拍照，以最大的速度奔腾而去。最终我在19点前到了海岸边，不过离终点还有一点距离，要抓紧时间了。