1 凌派 顶配LED日光灯实属罕见
[XCAR 试驾 原创]
与许多合资品牌在国内大量投产紧凑型轿车相比,本田在中国市场的紧凑型三厢车仅有东风本田的思域(CIVIC)车型,而且思域车型带有本田品牌一贯的良好操控与运动性,面对的目标客户群较为有限。目前广汽本田即将推出的专门为中国市场开发的凌派(CRIDER)即将改变这个局面,这款车以大多数国内消费者追求的舒适性与良好的驾乘空间为目标,力求成为国内紧凑级市场的主流产品。最近我们受邀参与了广汽本田凌派的试驾活动,希望通过本文能让大家全面的了解这一款全新推出的车型。
在说明凌派的外观设计之前,我们先来看看它的车型尺寸。凌派的车身长4650mm,宽1750mm(不计车外后视镜),高1505mm,轴距2650mm。从数据分析上我们看到,与相近价位同级别车型相比,凌派的车身长度是最长的,高度也是最高的,但在轴距方面并不是很占优势。当然了,现在我们也知道,车身的尺寸并不完全决定了车内空间的大小,这样的对比主要是想让大家对这款车的大致尺寸有一些初步的印象。
单位:mm | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
广汽本田 凌派 | 4650 | 1750 | 1505 | 2650 |
东风本田 思域 | 4535 | 1755 | 1450 | 2670 |
东风日产 轩逸 | 4610 | 1760 | 1495 | 2700 |
上海大众 朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
一汽大众 速腾 | 4644 | 1778 | 1482 | 2651 |
上海大众斯柯达 明锐 | 4569 | 1769 | 1462 | 2578 |
长安福特 福克斯三厢 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
东风雪铁龙 C4L | 4620 | 1780 | 1498 | 2710 |
一汽丰田 卡罗拉 | 4545 | 1760 | 1490 | 2600 |
上海通用雪佛兰 科鲁兹 | 4598 | 1797 | 1477 | 2685 |
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凌派与思域的尺寸差距较大,在这一点上不难看出两台车在定位上的区别。在设计风格上,两台车也有较大的分歧,思域的线条简洁朴实,而凌派的线条就复杂得多了。据本田研发人员称,凌派车身外形设计的灵感来自于龙(特指中国龙),意图在外观上呈现出更为霸气的风格,这样的意图主要也是为了更符合中国消费者的审美观(笔者还是觉得整车带来的关于“龙”的特质更类似于西方世界对于中国龙的印象,略带邪恶与冷酷),在中网的宽大镀铬饰条也同样说明了这一点。
大灯的轮廓与中网接合得很完美,显得很有整体性,大灯内部的结构则是凌派不得不提的一个重点,在奥迪近年来玩灯玩到被调侃为“四环灯具厂”后,本田似乎也有跃跃欲试的倾向,在讴歌的RLX使用一长窜LED光源之后,凌派的顶配车型携带有自动水平调节功能的LED近光灯出现。另外,全系车型都配备了LED行车灯,满足了国内消费者对于大灯科技感与照射亮度的诉求。不过在许多二、三线城市满街都是滥用远光灯的情况,估计怎么都不会觉得够亮的吧。
在车身侧面线条的设计上,凌派使用了多根上扬的线条,并且使用了一些折线来增加车身的力量感,更多的光影变化很好地掩饰了凌派腰线较高的笨重感,由于车侧转向灯集成在了车外后视镜上了,所以前半部在视觉上显得比较干净,轮拱处的线条变化让凌派的线条更富有变化。在后车门把手位置,上扬的线条戛然而止,一条带有弧度的线条开始出现并连接到车尾,这样的设计会感觉车尾是硬生生拼装到前半部车身上的,笔者个人并不是很认同这样的设计。
就如同尾部线条的衔接过程一样,尾部的设计看起来和头部并不是同一个风格的,相对于头部线条的有棱有角,尾部的线条更为柔美舒展一些。镀铬饰条也没有放过尾灯之间的空间,这些与全车多处的镀铬饰条一起让你从任何一个角度看到凌派都会看到这些亮闪闪的装饰。凌派尾灯的面积很大,内部使用了LED光源,点亮后形成一个C形的灯带,识别度很高。
后部包围中镶嵌了一条黑色塑料材质的装饰物,减轻了尾部的过分厚重感。四颗泊车辅助雷达和倒车影像为新手驾驶提供了许多便利。凌派的排气尾段采用镀铬装饰,而且看起来口径很大,给尾部增添了一些运动气息,不过也许集成到装饰条的位置看起来会更和谐一些。除了这些以外,车顶的鲨鱼鳍天线是另一个用来吸引消费者的小设计,虽然目前使用鲨鱼鳍天线的车型很多,已经不算最时尚的设计了,但是这个造型在市场上还是颇受欢迎的。
在轮胎方面,凌派配备了优科豪马的A349型节能轮胎,规格为205/55 R16 91V,这款优科豪马早期推出的节能型轮胎在各项方面表现比较均衡,但跟全新的优科豪马节能型相比在节能能力上还是有一些差距的。轮毂为14辐的16吋铝合金轮毂,并且表明采用抛光处理而内部以熏黑色漆覆盖,在视觉上带来一些运动的气息。
2 凌派 内饰独具风格 贴近年轻人喜好
凌派的内饰设计符合本田一贯的简练大气,但同时相对某些一成不变的品牌来说,本田在车型间的区别还是比较明显的。为了更多迎合年轻消费市场的需求,凌派在内饰的配色上使用了大量黑色的面板,有趣的是只有最低配车型拥有上半部黑色下半部米色的双色内饰。银色的装饰条与带深灰色网纹的黑色装饰板应该会让许多厌恶木纹装饰的年轻消费者感到十分满意。
在氛围上还是更为偏向驾驶者一些,所有的按钮都在驾驶员能触手可及的地方,而且在各种面板上的按钮设计的尺寸也非常大,即使在驾车过程中也非常容易操作。三幅方向盘的造型设计与全新本田CRV如出一辙,下部V形的金属装饰有时候也会让人想起宝马。左右两侧分别可以用来控制多媒体系统与定速巡航系统,而车载电话功能则在方向盘的7点钟位置。
方向盘的造型非常合手,良好的做工也让缝线变得非常可爱(有些车型的缝线粗糙到几乎能磨破你的手),皮质稍有一些光滑,但总体来说比较自然,在长时间驾驶后也不会让手部感到不适,不特别夸张的造型也让日常驾驶变得更为轻松。
中控台上,7吋的显示屏很抢眼,该显示屏使用了电容式设计,在灵敏度上表现不错,但对于习惯了智能手机的人来说,可能还是会觉得反应慢了一些,毕竟目前汽车的触控系统还达不到手机般的水平。
凌派的人机交互系统很特别,本田将其称为智能屏互联系统,其最大的特色就是可以与目前市面上的大多数手机进行互联,可以通过车载的触控屏显示手机的画面并能控制手机,这样用户就可以利用手机自带的导航系统进行导航,而凌派则不需要自带导航功能了,另外在车辆静止时,可以通过屏幕查看手机自带的各种应用软件。不过目前与凌派的智能屏互联系统兼容性最好的是安卓系统,可以直接连接,而苹果手机则需要下载专门的APP程序来与智能屏互联系统连接,而且在这样的设定下,一些传统手机用户就需要自己去更换手机了,在试驾的过程中,笔者的诺基亚就表示很受伤(笔者:“我大诺基亚怎么不能...”同行:“收起来吧别丢人现眼了...”)。当然了,以现有的趋势来看,智能互联系统似乎是未来的趋势,包括凌派所配备的这套又或者是凯迪拉克的CUE,但从现有的发展程度来看,还不如传统的连接更为方便快捷,市场接受这样的新鲜事物也还需要一定的时间。
除了人机交互功能之外,凌派的显示屏还能用来显示常规的多媒体信息以及倒车影像功能,凌派的倒车影像功能虽然只有一个摄像,但拥有的三种显示模式非常好用,第一种是广角模式,第二种是普通模式,第三种是俯视模式,而且辅助线会随着方向盘的转动而变动,对于新手驾驶来说,可以有效避免在倒车时发生的悲剧。其实对于刚上路的驾驶者来说,在马路上发生碰擦的可能性远低于在自家车库中发生碰擦的概率。
在显示屏的左侧是一键启动按钮,凌派的中高配置车型上都有此项配置,对于爱面子的驾驶者来说,这个按钮带来的高级感受远大于其实际的便利性。
在屏幕下面的是空调面板,没有采用旋钮的操作方式,好在按钮的面积都非常大,操作起来倒也十分便捷,有独立的显示屏,看起来很直观。比较可惜的是自动空调只标配在顶配车型上,对于消费者来说选择的余地比较小。
再向下看就是令人叹为观止的接入口了,最右侧是一个带盖板的车载电源接口,左侧有两个USB接口和一个HDMI接口,目前市售的车型中带有HDMI接口的车型很少,不过我认为使用频率应该也不会高。低配版为较为传统的AUX和USB接口各一。上面的储物格有些浅,勉强能放一个手机,如果能加一个防滑垫就更好了。这些接口外有一块大的盖板,在不使用这些功能时能让中控台看起来更美观一些。
3 车内储物空间和设计
看完了中控台,我们再来看看手边值得关注的内容。还是顺着刚才中控台的顺序再往下,是一个带盖板的储物格和杯架,储物格的盖板是带有回弹功能的,需要关闭时只需轻轻一推既能缓缓合上,我只能衷心希望这个弹簧和阻尼的配合可以质量足够稳定。储物格的空间用来容纳钱包非常合适,而杯架放上矿泉水瓶后中控台这边就显得有些局促了,身材高大一些的水瓶可能会影响到上方车载电源等接口的正常使用。
再往后就是选档杆了,凌派的选档杆只需单一的纵向移动,解锁键与常规的本田自动挡车型也没有太大差别。高亮的底座漆面、镀铬的装饰条与真皮包裹的选档杆头营造了不错的豪华感。选档杆之后就是手刹了,手刹处的宽度比较狭窄,没有更多的储物空间了。
扶手箱表明是略带弹性的绒面,内部的空间足够手机竖着放置,底部还有防滑的材料,非常的实用。
左手边先来看仪表盘附近,上半部有一个本田式样的ECO按钮,在按下按钮后,整车将会以更为环保的方式运行,在点亮该功能后,油门的反应将会变得更迟缓,在顶配车型上,自动空调也会以更为柔和的方式工作,该功能启动后会在仪表盘上有小草状的图标。
下方则是VSA车身稳定系统关闭和打开的按钮,在这样代步型的车中,这样的按钮更多的是为了增加该功能的存在感,而在低配车型上,也确实不配备有VSA车身稳定系统。
在VSA开关下方有一个可以开启的储物格,用来放零钱之类的非常合适。
再看到左手边的门板扶手处,一键升降仅驾驶座一侧配备,不过这也算是符合日系车的一贯作风,后视镜具有电加热和电动折叠功能,不过电加热功能与后窗加热联动,并不能单独开启。车门内部手扣的底部是封死的,正好形成了一个储物空间,这个小凹槽在实际使用中相当方便好用。
副驾驶一侧的储物主要是手套箱的空间,手套箱内是普通的塑料材质,也没有分层设计,在储物空间方面表现一般。
用料方面,凌派的中控台和仪表盘遮阳板都没有使用软性的材料,带纹路的硬塑料在拼接方面做得倒也出色。在车门上可以搁手的位置也采用了绒面的材质,在触感上并不算特别柔软,仅是带有一定的弹性。
在一些常规配置方面,可以看到凌派的遮阳板带有松紧带和宽大的化妆镜,不过没有配备独立的照明,照明还得借助车内的阅读灯。后视镜没有配备自动防眩目也有一些可惜,目前国内滥用灯光非常严重,自动防眩目可以第一时间让你免遭后方车辆的强光照射。
在车门框上,有一个2.5cm的高音扬声器,这是顶配车型所独有的,其余车型仅配备了4扬声器的音响系统。
这个环节我最后要提到的是天窗,凌派拥有一个常规尺寸的天窗,可以完全打开或翘起。中配和高配车型都标配有天窗这一个颇受国人喜爱的舒适性配置。
4 凌派 座椅与乘坐空间令人满意
座椅材质方面,仅顶配车型配有真皮座椅,其余车型都标配了织物座椅。座椅的造型较为贴合身材,包裹感全方位传来,而不是仅靠两侧的腰部支撑。前排支持手动三向调节,而副驾则不能调节高度。在安全方面,全系车辆的前排头枕具有主动防冲击功能,在发生追尾时能减轻颈椎的受力,有一定概率避免受伤。
值得一提的是,凌派后排的地板在靠近前排座椅的位置有一个微微向上的坡度,这个坡度可以让后排乘客脚踩地面时脚腕获得更为舒适放松的角度,本人非常赞赏这一设计。另外中间座椅的地面隆起的高度很小,与中央扶手的位置也足够远,应该说这两项设计大大增加了后排中间座椅的实用性,让后排同时乘坐三个成年人也不是一个特别痛苦或尴尬的情况。
当然也有一些不完美的地方,比如后排中央扶手没有限位器,打开后是直接搁在坐垫上的,相对于门板上扶手的位置来看,位置显得偏低一些,如果两侧能做到尽量高度一致的话,感觉还会更舒适一些。
非常特别的是,由于后排不再受到油箱的影响,在凌派后排的座椅底下甚至有一个超大的储物空间,横向的长度可以容纳一柄长柄雨伞,凹槽里也能放置矿泉水或别的物品,该储物槽为塑料材质,也比较便于清洁。在图的右上方的还能看到,后排车门的手扣与前排一样,底部是封死的,可以瞬间化为储物空间,当时笔者的手机和钱夹在这个不大的空间内和平共处。
后排座位的储物空间比较丰富,除了之前提到的座椅下方的储物格以外,中央杯架、后排座椅中央扶手杯架与前排座椅后背的储物袋都非常实用,另外后排车门上的储物空间也是非常充裕的。
在后排座椅之后便是凌派588升容积的后备箱了,可以看到与大多数同级对手相比,这样的数据是明显占优的。凌派后备箱的宽度充足,开口也十分大,不过整个后备箱空间造型并不是非常规整,如果要放许多物品的话还需要车主自己好好规划一下。
单位:L | 后备箱容积 |
广汽本田 凌派 | 588 |
东风本田 思域 | 440 |
东风日产 轩逸 | 510 |
上海大众 朗逸 | 478 |
一汽大众 速腾 | 510 |
上海大众斯柯达 明锐 | 560 |
长安福特 福克斯三厢 | 530 |
东风雪铁龙 C4L | 435 |
一汽丰田 卡罗拉 | 450 |
上海通用雪佛兰 科鲁兹 | 400 |
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凌派的后排座椅是可以按4:6比例放倒的,放倒座椅的开关位于后备箱顶部,操作比较简便,座椅翻倒后无需拆除头枕即可完全放平,不过与后备箱有一个台阶,而且整体来说这个通道开口比较小。
后备箱底板下是一条窄小的非全尺寸备胎,不过让人感觉有一些尴尬的是底盘的材质,一层织物衬垫下是一块薄薄的纤维板,而且两者也没有连接在一起,看起来比较简陋。显然这样的选材节省了不少成本。
5 凌派动力总成
在为大家介绍驾控体验之前,先来看看凌派的动力总成,凌派全系配备一台1.8L排量四缸发动机,主要的技术包括每汽缸四气门与本田引擎核心技术之一的i-VTEC技术,简单来说是一种可以根据发动机工作需要改变气门升程的一项技术,如果要深入了解该技术可以参阅爱卡之前的相关技术文章。
经过比较,可以看出凌派的1.8L发动机在输出功率方面在同级别中不落于下风,而在扭矩方面,可以看到目前大众系的小排量涡轮增压车型还是占有一些优势的。另外我们也看到凌派的发动机数据与思域非常近似,那开起来到底动感与否呢,这可不仅仅是数据能告诉你的。
以下皆为三厢车型 | 功率(kW)/转速(rpm) | 扭矩(N·m)/转速(rpm) | ||
广汽本田 凌派 1.8L | 102 | 6500 | 172 | 4300 |
东风本田 思域 1.8L | 104 | 6500 | 174 | 4300 |
东风日产 轩逸 1.8L | 102 | 6000 | 174 | 3600 |
上海大众 朗逸 1.4TSI | 96 | 4800-5200 | 220 | 1750-3500 |
一汽大众 速腾 1.4TSI | 96 | 5000 | 220 | 1750-3500 |
SVW斯柯达 明锐 1.4TSI | 96 | 5000 | 220 | 1750-3500 |
长安福特 福克斯 1.6L | 92 | 6500 | 159 | 4000 |
东风雪铁龙C4L 1.8L | 102 | 6300 | 172 | 3500 |
一汽丰田 卡罗拉 1.8L | 103 | 6400 | 173 | 4000 |
SGM雪佛兰 科鲁兹 1.8L | 108 | 6200 | 177 | 3800 |
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5档的变速箱反应倒是不慢,在深踩油门时会积极降档,响应较为积极,只是没有手动模式较为可惜。关于爬坡的问题无需担心,在驾驶凌派进入上坡时,车辆在我脚掌进一步深踩油门之前就自行降了一档,令我大感惊奇,其实是凌派装备了斜坡感应系统,在上坡时就会智能改变行驶档位,帮助驾驶者更轻松应对山路挑战,而且驾驶者更可以选择D3档避免由于油门与刹车的动作使得变速箱在山路上进行不必要的换挡操作,改善驾驶体验。
若说到与大众系车型的1.4TSI+DSG的车型相比,我想抛开技术仅从用户体验上来说,1.8L+5AT的组合在加速力上显得有些疲弱,但在平顺方面,凌派的动力总成显然更占优势。如果要说到后期使用的方面,个人认为更高的可靠性肯定是对消费者更有价值的。
担心5档变速箱高速巡航较为吃力的朋友倒是可以放下心来,经过实际体验,在时速100公里时,发动机转速也仅在2000rpm的水平,此时车辆的油耗和噪音都在一个令人舒适的范围内。在日常驾驶中,5档变速箱也是更倾向于舒适经济的设定,升档还是比较积极的,当然如果你深踩油门,变速箱也不介意把转速带入5000rpm以后的区间,不过这个时候带来的不会是充满激情的加速体验,更多的不过是发动机焦躁的声浪罢了。
也许正是上述的舒适性倾向设定,凌派并不适合过于激烈的驾驶和过快速度的行驶。转向的指向较为精确,但较轻的方向盘手感并不利于高速行驶时驾驶者本身的精确操控。虽然底盘采用几乎全封闭设计,理论上可以增加高速稳定性,但在时速120公里以上时遇到起伏路面,车身的浮动还是有一点令人不安,在国内的限速范围内,凌派倒一直保持扎实的行驶质感。(编辑 张斌)