穿行绿茵里 雷克萨斯ES300h的绿色生活

1 时间推移中的经典

    [Xcar 泉州 实拍]

    在福州，你能在路上看到许许多多不同年份的雷克萨斯，也有更多的人知道“菱志”，所以我大约觉得福州人民在很长的一段时间里对雷克萨斯都是有情节的，当然这和众多漂泊日本的福州人有着颇大的关系，但不可否认文化将造就一个地区的认知，单从车子的角度来看，回顾24年的销售历程中我们能看到它确实十分优秀。

    雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。由于近年来豪华车客户群的逐步变化，2012年雷克萨斯的全新设计元素让我们感受到了雷克萨斯飞跃式的进化。当然ES更是其中翘楚，无论是本身的关注度还是改造效果都值得称道。

    雷克萨斯ES[1]系列轿车是行政轿车executive sedan的缩写，1989年1月，雷克萨斯ES系列第一款轿车ES250在底律特车展揭去面纱，并在同年9月上市销售，这款车在市场上销售的时间并不长，1991年5月，雷克萨斯推出的ES300替代了ES250，1996年9月，更豪华，更强劲的第二代ES300进入北美市场，2001年10月，雷克萨斯推出了全新的第三代ES300。2009年，雷克萨斯向中国市场引进了全新的ES240和ES350。雷克萨斯于2012年7月18日向中国市场引入全新一代ES250，ES350，以及我们今天将要细细品味的是雷克萨斯近年主力技术成就的ES 300h混合动力车型。

    在外形上，混动版同普通版并没有太多的区别，除了我们能看到十分显眼的蓝色混动标记外，几乎很难分辨它的身份。虽然这个蓝色并不是混合动力版的专属，但和这抹蓝色相处了一整天确实让我倍感清新，这可比路上常见的颜色养眼得多。

    阳光下，ES 300h蓝色的车漆泛着白色的光，绿色的阴影中正和我此刻静静看着它的心情，它宽大的身躯并不似肌肉饱满的样子，倒是有几分憨厚，又丝毫不缺乏优雅，像极了当下的都市上班族们。当然这种属于绿色的安静，大约不是当下太多人愿意沉溺的，但它的身份未必全然是你看到的那样。

2 内饰的优雅与科技

    在内饰上你可以看出做了翻天覆地的变化，但是整体风格上还是一眼就能看出是雷克萨斯是的风格，实木、银色装饰，按钮等充斥着丰田独到的保守派豪华感。也许是国人现在受欧美文化的影像越来越大，激进的想法和审美观让我们有了更多不同的追求，但雷克萨斯作为一个生存在北美的品牌怎么会不懂这一点呢？

    针对混动版的改变，应该就是驾驶模式了，在ECO之外ES 300h还有EV这样的存电动模式，但前提是电池组当下的电量是充足的。而仪表盘亦将根据驾驶模式的不同而有所变化，在不同的颜色和转速表的变化中，让我们看到当下的能耗状态，让我们能更直观地关注我们的绿色出行。

    当然第二代的Remote Toich操作系统是我们必须要提及的，无论是造型还是当下的用车需求，对人机交换系统的开发一直都是我们茶余饭后的热点话题。所以我上车的第一件事情就是先玩弄了起来，但到地图导航的时候，并没有预想中的那么顺畅，大约这点是比较以来Gbook的缘故吧？

3 安静、绿色地出行

    雷克萨斯在整体的内饰设计上做了十分大的变化，相比上一代着实是天翻地覆，但跟大部分欧美车系比起来则少了一分野性多了几分优雅，搭配暖色调内饰，十分容易让人顷刻便安静下来。无论是做工还是选材，雷克萨斯都给到了最大的诚意，这自然也造就了雷克萨斯在众多广告中非常让人瞩目的自信的—安静的车厢环境。

    无论你是选择自己驾驶还是在后排休息，你都能最大限度的得到舒适，旅途的疲惫并不贵过多地侵袭你的。这是经过一段时间的驾驶之后所想说的，虽然整体座椅造型看起来其貌不扬，但充实的填充物配合悬挂却给了乘坐者最大的舒适。

    许多混合动力车都很无奈地牺牲了许多后排空间，用来放置巨大的电池组，以达到较大的续航能力，而在电池开发这种能源难题上丰田十分之执着，但在并不成熟的当下丰田也非常识时务地选择了合适的混合动力状态，来减小油耗，让绿色出行逐步推进。所以我们能看到ES 300h依然有着比较喜人的后备箱空间，满足基本的出行决计不在话下。

4 性格需如何 随即切换

    2.5L阿特金森循环发动机，其实我们并不陌生，阿特金森技术已经普及到雷克萨斯的大多数车型中，虽然这项技术很早之前就已经发明出来了，但雷克萨斯才是真正解决了这项弊病的企业。以电动机来弥补阿特金森发动机前期的动力不足，并进一步推动了阿特金森发动机的节能效果。

    关于CVT发动机，大多数人还是停留在扭力问题和驾驶激情上，但事实证明，所有的技术都是会随着时间的推移而改变的，即便我们并没有能够太多地去了解到他们。但从事实来看，我们一直嫌弃的顿挫感已经无关8组齿轮的啮合过程，它完全没有换单的概念，同时油门的反应更是让人意外，CVT变速箱的成熟亦是拜日本人所赐，在赛车运动和节能方面，这个民族有着不可磨灭的贡献。

    当然从驾驶模式来说，舒适和节能的感觉，是我们见到ES时就能遇见的，它的舒适基本就是理所当然的。而又搭配了邓禄普215/55 R17的轮胎，显得十分中性，更让我们对SPORT感到莫大的兴趣。

5 成熟和进化

     对于这样商务级别的车型，来谈驾驶乐趣一定是一件极其无稽的事情，但事实上一如我开头所说的，年轻化的购车人群几乎也同时决定这这些车子们必须具备更多样的性格变化，所以在越来越多的车子上我们都能看到不同驾驶模式的切换，这其间不乏出类拔萃的品牌，而能在自己的领驭里让我们感受到突破便已经是十分值得尊敬的了。

    ES 300h的舒适模式和ECO模式并没有太大的区别，倒是SPORT突如其来的性格变化有些让人措手不及，拉动1690kg车身并没有丝毫的拖泥带水，舒适的车内乘坐感受并没有太过弱化路感，让人格外感到兴奋，并且十分安心。

    同时，ES 300h在过弯时的表现也十分让人意外，方向盘清晰的指向配合软硬适中的悬挂，你不仅可以轻松入弯，更不用过于担心车内的舒适性，车尾十分安稳地追随者前轮的动作，知道你刹车停驻在路边，车内始终十分安静。

    我们在记忆力，一直觉得ES这样的车型十分之保守，保守到需要到一定年龄层的人才会选择，但在这个年龄层里他们也许更加习惯坐在后排，但ES 300h在这方面并没有太大的优势。而如果我们愿意换个角度去认真端详它，它的变化绝对不只是在外观上，在我们看不见的地盘上也有着十分意外的收获。

    车市在风风火火地进化着，我们的需求亦在不停变换，也许在你的主观意识里你早已将一个车型划分了等级，亦对某些曾经不成熟的技术嗤之以鼻。但就像我们更新自己的知识一样，只有不停更新才能追上这个不停进化的社会，世界这么宽广，新鲜事物如此之多，我们怎么忍心错过？（图/文 爱卡汽车 张少聪）