全“芯”突破！爱卡试驾东风雪铁龙C4L

1 雪铁龙C4L 外观篇

    [Xcar 泉州 试驾]

    在合资品牌这个规模庞大高手如云的圈子里，竞争似乎永远属于白日状态，争夺过程中不是刺刀见红，就是拳拳到肉，这样才能从对手那里抢得先机、获取市场份额。PSA集团终于在A+级市场按耐不住了，2012年底东风雪铁龙C4L正式上市，这是PSA在中国市场里一款最吸引眼球的明星车型，在产品层面上让我们看到了更加现实的定价、更趋时尚的造型以及更为先进的配置更新。全新C4L终于告别PSA那台饱受争议和质疑的4速自动变速箱从低人一等到高人一档的跨越。

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    眼前这台雪铁龙C4L相比世嘉，造型更加激进，或者说更加年轻化，线条锐利，前大灯的刀斧设计，放射出非常犀利的眼神。或许有人会说这辆雪铁龙C4L的外观很时尚、冲击力很强，也有人觉得这无非是一种哗众取宠的技巧而已。如果你身边的某人对C4L这个造型及它的动力与你不同，那就邀请他来试驾体验吧！

    雪铁龙C4L的前脸给了我不少惊艳，比起市面上已经见腻的家族脸来说，雪铁龙并没有像大众“套娃”那样，C4L的前脸更有活力，很有运动范。采用了大面积的镀铬修饰，中网上的巨大品牌Logo依然十分显眼。

    帅气的前脸已经成为所有大卖车型的基本通行证，雪铁龙C4L也不例外，设计师在前脸做足了功夫，LED日间行车灯的加入让雪铁龙C4L多了几分惊艳，它代表了一种突破，但这并不意味着一味的突破设计就能够通向成功，当突破得不够好的时候，连串的质疑和非议都会接踵而来，所以要有传承。

    雪铁龙C4L的腰身线条很丰富，如果不在车身上凿出几条曲线，还真不好意思说自己是从时尚之国诞生的，笔直的腰线直到后门把手处，后腰线短小急促，勾勒处C4L的动感形态。后车窗下沿还增加了镀铬装饰条，提升了整个侧面线条的档次。

    尾部的线条与尾灯互相迎合的独特造型，使得尾部立体感十足。两尾灯之间镀铬饰条相连一气呵成，尾灯的造型设计和头灯呼应的很到位。轮毂样式非常精美，五辐镂空式17寸轮毂，轮胎采用米其林尺寸为215/50 R17，整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

    展厅：泉州胜华祥雪铁龙
    地址：泉州南环路常泰街道
    电话：0595-28829981

2 雪铁龙C4L 内饰篇

    雪铁龙C4L特立独行的内饰与高端车型DS4一样的布局，镀铬饰条的运用非常到位，中控台上细微纹软橡胶材质更是令人赞叹，斑点似的钢琴烤漆饰条更是点睛之笔，这份精致已经接近豪华车。

    方向盘的造型不像世嘉分体式设计，这个原封不动的从DS4身上搬来的的方向盘有几分跑车风范，3点与9点进行了人体工程学优化，加上平底设计及不错的真皮包裹手感非常出色。多功能方向盘的好处莫过于手不离开方向盘即可调整多媒体和定速巡航。

    新增的炮筒式仪表盘造型非常精致动感十足，另外方向盘右侧的一键启动系统这一独特设计也代表了雪铁龙C4L创新的突破，中控台安装的是一个长条形的单色液晶显示屏，下方是个小小的储物格可供放手机或者卡片类小物品。

    雪铁龙C4L采用智能双区空调，具备自动内循环功能，温度显示屏与温度旋钮被合并成一体，这个设计非常的棒，另外值得一提的是，该空调系统还具备洁净空气与产生离子的功能。

3 雪铁龙C4L 空间及动力篇

    雪铁龙C4L提供了驾驶座椅电动调节功能，让驾驶者更容易找到舒适的坐姿，座椅两侧的柔软性及腰部的支撑性非常好，中央扶手可以根据需要调节高度。

    当你进入后排真正体验雪铁龙C4L后排的出色表现后，或许你就不难理解A+级、2710轴距所带来的舒适宽敞的理念，再看看细节方面，头枕采用折叠式可以很好的包住乘客的头部以及后排的空调出风口，坐在这样的后座上带给你的行旅过程已经可以用享受来形容了。

    雪铁龙C4L后备厢的容积为435L，在同级别车型中算是中规中矩，但是你会发现在两边设有隔板，储物灵活性较高，后排座椅可以放到进一步扩大储物空间。同时车型配备了全尺寸轮胎，而且轮毂也是一致的。

    东风雪铁龙C4L将搭载由PSA与宝马公司合作研发的最新一代1.6 THP涡轮增压发动机，该系列发动机大量采用BMW的先进技术，主要优点是能够达到良好的燃油效率、动力输出效率，加强可靠性和实现轻量化，技术指标居于同级别发动机前列，THP发动机在欧洲装配销售超过100万台。其最大功率为120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩为240N·m/1400-4000rpm，这台发动机对油门的响应非常的积极，动力输出非常干净利落。

4 雪铁龙C4L试驾体验

    配备了THP宝马发动机结合黑色的内饰及运动方向盘，营造出那种激情的驾驶舱氛围，让你产生强烈的运动欲望。此次试驾体验的重点是在动力上，1.6T涡轮增压发动机，采用了双涡管单涡轮增压缸内直喷，在6000转时就可以达到120千瓦的最大功率，在1400转到4000转之间就可以爆发最大240牛米的扭矩，涡轮迟滞不太明显，搭配6速手自一体变速器无论是动力还是换挡平顺性都有不错的表现。

    那款让无数消费者指责的四速变速箱终于没在C4L上出现了，取而代之的是一台六速手自一体变速箱。换挡的平顺性似乎更加出色，在驾驶过程中很难察觉它的换挡动作，这些并不是意味着它换挡速度不快，而是调校水平确实不错。

    前麦弗逊后扭力梁的结构目前已经是市面上的主流了，它在C4L的表现给人更多的是舒适感，在经过那些小颠簸和偶尔的非铺路面，并没有想象中起伏那么大，反而只有一些轻微的震动带过，在晃动中很快就恢复到平稳。从中也可以看到C4L在整个车的调校也是趋于家用和舒适性。在高速行驶过弯过程中，车辆有一定的侧倾，可以感受到悬挂有一定的韧性，会让人很有信心平稳的过弯。

    在制动过程中，可以感受到雪铁龙C4L还是比较平稳的，点头现象会比较明显，这也是偏舒适型车设计的共同现象。ABS系统的介入也非常积极，刚刹车就进入了最大减速度。

    在噪音控制方面，雪铁龙C4L的表现很不错，得益于厚实的隔音棉、米其林Primacy LC博锐轮胎和流线型的车身设计，风噪、胎噪都让人满意。

    编辑点评：雪铁龙C4L的到来，对于A+级车市场增加了一丝新气息，从整体的参数及配置来看，雪铁龙C4L在同级别中处于优势，而今天实际驾驶体验后整体感觉都出于中山水平，动力总成更是达到了极点，综合而言东风雪铁龙C4L还是一个不错的选择。