1 沃尔沃S60
[XCAR 导购 原创]
如今，汽车已经深入到我们每个人的 生活中，为人们带来便利的同时，交通安全也越来越受到重视。汽车 厂商也在投入大量的财力和人力，研究如何保障驾驶员和行人的安全 。随之一些高科技的安全系统逐渐出现在新的车型中，为驾驶提供多 一份安全保障。下面带来五款配备主动刹车系统的车型推荐。
指导价：28.29-49.99万元
全新的沃尔沃设计风 格更加流畅与立体，在车身尺寸方面，S60整车长度已经超过4.6米， 轴距也达 到了2776毫米。前脸设计体现出了沃尔沃的家族特征，上半部分的造 型与XC60几乎如出一辙， L ED日间行 车灯分居中网两侧，“X”型上下隔断式进气格栅也有助于 增大引擎进气量。
六边形盾形中网与大号LOGO都可以在 沃尔沃的新推出车型上见到，中网旁边的小竖灯常常被误认为是日间 行车灯，实际上这两枚小灯的作用是示宽灯而非日间行车灯。真正的 日间行车灯藏在大灯组内非常不起眼，为类似灯眉的一圈大灯轮廓灯 光，使用L ED光源。
流畅的侧面线条，尤其是在尾部下滑 的车顶曲线，令S60拥有 类似C oupe车型的优美曲线，高腰线的设计带来了一些力量感，稍稍翘 起的尾部营造出了“俯冲”的视觉感受。车尾的设计相比 前脸更加简单直接，线条运用直白有力，令整车更显年轻运动。
S60的内饰能让你一眼 就认出这是一台沃尔沃 ，但是驾驶舱气氛又与以往明显不同。很明显在内饰材质的选择 与色调的搭配上沃尔沃下足了功夫，黑色的主色调与橙色的座椅及门 边包裹搭配非常运动时尚，由此也可以看出S60的目标人群设定较为年 轻。
为了不愧于“ 世界上最安全的汽车”这一头衔， 沃尔沃为S60装备了大量行业领先 的主被动安全系统，除了全系标配8 安全气囊 ，以及利用塑料质地保险 杠减轻对行人的伤害之外，沃尔沃全新研发的行人主动安全系统 与城市 安全系统 也十分引人注目。
所谓行人安全系统，英文全称 ：Pedestrian Detection， 其原理基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人，如果有人走入 汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统 会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时，可使汽车避免与行人 相撞。在较高的车速下，则是尽可能在发生碰撞前减小车速。而城市安全系统City safety在 车速每小时低于30公里时，可以完全避免与前车的低速追尾碰撞。
沃尔沃CWAB的英文全称是Collision Warning with Auto Brake。这种新系统可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少对碰撞中 双方乘员的伤害风险。
【沃尔沃CWAB系统】
沃尔沃CWAB系统以摄像头、雷达同 时侦测，雷达负责侦测车辆前方150米内的范围，摄影镜头则负责前方 55米内的车辆动态。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类 似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。如果发出警示后碰撞的 风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间， 预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现 有效制动。如果司机没有实施制动而系统预见碰撞即将发生，制动器 将被激活，自动采取制动措施。
为了完成这些主动安全系统对 行人、车辆以及障碍物的识别，沃尔沃在60身上装备了大量探测装置 ，包括激光测距仪、多普勒雷达等，可以看出沃尔沃致力于把S60打造 成史上最安全的是中级轿车。此外，S60装备的车市 自动排队跟随系统也十分有趣，驾驶者只需设“捕获”一 个前车作为目标，并且设定最高限速，车辆就可以自动尾随，油门和 刹车全部由电脑控制，司机唯一要做的就是转动方向盘。对于市场堵 车的城市来说，这项配置的实用性非常高。
●2.0 GTDi发动机配合 Powershift 双离合变速器
作为沃尔沃标榜运 动的全新车型，S60的主流配置为全新 的2.0 GTDi 缸内直喷 涡轮增压发动机与Powershift 双离合变速器动力组合。这台发动机与之前装备蒙迪欧2.0T的发动机 相同，能够输出最大149kW的 最大功率与300Nm的 最大扭矩，而1750转即 可输出最大 扭矩说明这台涡轮增压发动机低转的响应非常出色。
Powershfit前6速双离合器采 用湿式双离合器结构，最大能够承受450Nm的扭矩。这套动力单元的匹 配已经非常成熟，与大众 T SI+DSG一样应用在了众多车型之上。
2 雷克萨斯RX
●车型二：雷 克萨斯GS
指导价：52.7-83.9万元
全新一代GS车型采用了全新的风貌，特别是纺锤形 前格栅进一步强调了雷克萨斯外观设计中独创的个性化元素，同时这 种形式的设计也将作为雷克萨斯品牌未来家族式设计的新起点。此外 ，我们感觉到的是新GS的前脸更加显得“锐利”了，这方 面与上一代车型已经不可同日而语。
全新一代GS继承了上一代车型长车厢构造 的特点，新老车型变化之处在于C柱位置，老车型的车顶从后排位置就 已经开始向下延伸，新车型则相对缓和一些，并 且行李箱区域也稍加向后移动了些许，因此后排空间可以更加明朗。 车尾突出的肩部和外扩的轮眉改善了空气动力学性能，同时也巩固了 尾部整体的沉稳风格。
全新GS在内 饰设计上的最大改变就是回归到了雷克萨斯倡导 的HMI人机界面理念 化，从下图可进一步深入理解这种设计理念的方式方法。其实理 解起来很简单：设计师在影音娱乐信息显示区域取消了常规化的按键 式操作，而是通过换挡杆右侧的第二代Remote Touch信息操作系统直 接进行信息实时调取接管。这套系统的最大优势在于：只要试驾者熟悉了这种前卫的操 作理念之后，不但可显示快速调取车辆信息的目的，而且还增加了驾 驶车辆过程中的安全性。
●丰田 Pre-Collision System 仅限顶配车型
雷克萨斯GS车型同样配备了丰田的预碰撞安全系统，该系统被 称之为Pre-Collision System，简称PCS。丰田的预碰撞安全系统最早 出现在2003年，雷克 萨斯的LX、RX、GS和丰田皇冠部分车型装 备了丰田的PCS预碰撞安全系统。
【丰田Pre-Collision System】
这套系统的传感器同样是装在车头的一个毫米波雷达，该雷达 能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞 的可能性很大，警报器将发出鸣叫提醒，提示驾驶员规避。刹车辅助 (BA)系统会立刻进入准备状态，辅助驾驶员刹车，从而给车辆更大的 制动力；当系统判断出碰撞即将发生时，则会预先收紧正/副驾驶员安 全带，刹车系统也会同时制动，自动降低车速。
【毫米波 雷达被设计在车标内】
经历了几年的发 展，丰田的PCS也进行了一定的改进。一部分车型在微波雷达的基础上 还增加了摄像机，使得系统的灵敏度进一步提高。如今该系统主要由4 个系统组成：预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬 架控制。制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系 统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹 车时的点头现象，不过该系统不能使车完全刹停。
● 2.5L/3.5L发 动机配合6速手自一体变速箱
GS的五款车型共搭载了2套动力系统，其中2.5L V6的 4GR-FSE 最大功率154kW（209Ps）/6400rpm，峰值 扭矩253N.m/4800rpm；同为V6布局的2GR-FSE 排量为 3.5L，最大功率233kW（317Ps）/6400rpm，峰值扭矩378N.m/4800rpm ；与两款V6发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。
【GS搭载的6速手自一体变速箱】
GS的顶配车型350豪华全驱版车如 其名，采用前置四驱形式，其他四款均为前置后驱车型；除入门款的 250领先版外，其他四款车型都配备了AVS适应式可调悬架。
3 一汽大众CC
●车型三：一 汽大众CC
指导价：25.18-34.98万元
一汽 大众为CC 在旗下车型中定位为最美，不可否认，CC一经面世就以动感的完美线 条令无数阅者心动，但对于外观这种仁者见仁智者见智的问题我们不 应武断的作出结论，不过从我们对市场的了解来看，大多数消费者还 是对此持认可态度的。
CC的外观设计可以说是家 族化中的一种突破，尽管它具备明显的大众家族特征，但在线条的运 用上更加硬朗、丰富，立体感更强，即便是与在它之后面世的高尔夫6相比，还是 蕴含着自己独特的外观风格。扁平的中网向两侧的延展较长，U型大嘴 也因此而变得更加宽阔，气场非常接近同门旗舰级车型辉腾。
车身侧面显得很低矮，跑车化的侧面流线让CC比迈腾要运动、时尚得多 ，从B柱开始车顶的弧线就开始大幅的下滑，设计师极富想象力的为其 描绘出了一条性感流线。而国产版CC配备的轮毂样式也与一汽大众旗 下车型一贯的低调造型不同，时尚和运动气息更浓，只可惜看惯了进 口3.6L CC的18寸轮毂后，还是觉得它有点小。
短小的车尾令CC看起来比较灵活，有 些Fastback风格的造型明确揭露着CC更偏向运动的定位。不规则的尾 灯造型内藏大众家族式的双环尾灯，点 亮后可以很容易让人判断它的出身。后保险杠层次感很丰富，彰显了力量感，整个车身外观几乎与进口车型 完全一致。
大众车型的内饰 设计严谨且人性化，不过现在的国产迈腾和速腾的做工表现却让我 们不敢有太多的信心，好在目前的国产CC与进口车型的水准 差异不大。
●大众 F ront Assist 一汽大众CC/全新迈腾 顶配
大众 研发的预碰撞安全系统名为Front Assist，又称为City Emergency Brake——城市紧急 刹车系统。顾名思义，这是可以在侦测到危险后把车刹停，从而避免 碰撞的安全系统。
【大众Front Assist预碰撞安全系统】
一项 分析报告显示，在严重事故中，大约三分之二的司机在危险即将来临 之时都下意识地做出了紧急规避动作，说明很多安全事故是可以预知 的。Front Assist正是利用了从预判到事故发生之间的几秒钟时间， 产生了良好的防护效果。
【搭载此 项系统的大众CC 】
【搭载预碰撞安全系统的全新迈腾】
Front Assist的工作范围在0-30km/h之间，利用车头的毫米波雷达监控方障 碍物，而行车电脑根据车速和车距的信息自动判断前方是否有危险。 如果有的话（例如前车突然急刹车），车内的蜂鸣器将会发出声音对 CC的驾驶员发出提醒 。而此时驾驶者如果依然没有及时作出反应，车辆会自动制动。
据调 查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了总数的三分之一， 目前Front Assist主要作用是避免车辆追尾，但是假如前方出现行人 就需要驾驶员自行刹车或者紧急避让。
因为毫米波雷达 的成本比较高，基于这种探测设备的预碰撞系统价格都比较昂贵，之 前一般都安装在豪华车型上，国产大众CC和全新迈 腾也只出现在顶配车型的配置单之中。为了更好的保护这个部件，大 众CC至尊版的前部LOGO被设计成平面封闭的，并非我们常见的镂空 LOGO。
● 3.0L发动机配合 6速DSG双离合变速箱
CC 3.0L发动机具备真喷技术，并且采用了全铝合金材质铸造 ，在发动机重量上有所减轻。发动机在6300转时可输出250匹马力， 3300转时可以输出310牛 米的最大扭矩，变速箱虽为与2.0TSI车型同样的6速DSG双离合变速箱 ，但从型号上来看，3.0L车型的变速箱为DQ250+，厂商对DQ250进行了 强化，以适应更高的动力输出。
4 奔驰C级
●车型四：奔驰C级
指导价：30.8-46.3万元
新款奔驰C级轿车在外观上与老款车型相比，有相同之处也有不同之处。 相同之处在于依然有“立标”和“大标”两种 不同的前脸造型，经典的百叶窗式的前格栅，以及整体车身尺寸。这 些C级经典的元素依然在新款车型上得 以体现，延续了C级车的传统。
相同之处代表了传承，而不同之处则代表了时代的革新。新款 奔驰C级轿车在定位上更加偏向运动范儿，看起来更加年轻化。老款的 圆形雾灯被全新的L ED日间行 车灯所取代，大灯组也因为新的C字型示宽灯和横排LED转向灯而显的 更加时尚动感。相信这一点的改变，是所有喜欢新C级的朋友们最为关 注的。
从新C级面世以后，动感、年轻、活力将更多的主导我们对C级 车的感悟。不过稍有些遗憾的是，相比车前部的改动，车侧以及车尾 的变化就很难与老款找出差别来，除了改用了全新的LED灯组的尾灯外 ，几乎没有太多变化。不过，毕竟是一款年度改款车型，可以理解。
新C级内饰大量借鉴了新CLS级车型的新鲜 元素，比如方向盘上的造 型、多功能按钮的布置样式、中控台上半部分的功能区域，以及仪表 板、控制键增加了更多金属装饰、空调出风口形状的改变等等。
●奔驰 pre-Safe 奔驰C级顶配车型
奔驰推出的预碰撞安全系 统被命名为PRE-SAFE，它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基 于主动安全系统传感器传来的提示危险信号，如车辆打滑或大力制动 等，几毫秒之内，PRE-SAFE就能做出危险状况判断并激活执行机构， 为即将到来的碰撞，做好乘员全方位的保护准备。
在紧急制动 情况下，PRE-SAFE系统可以让前排座椅在高度和前后方向上迅速移动 ，使乘客在车内处于更为理想的位置，这样，一旦碰撞发生，安全带 和 安全气囊能更好地发挥保护作用。在选装的奔驰动态控制座椅上 ，通过膨胀气室的方法可以让乘员更好地固定在座椅上。
【奔驰PRE-SAFE系统主要作用在于防止碰撞】
车辆通过车前雷达探知 前方物体和车辆距离，并将潜在事故距离分为三档进行判断。在距离 碰撞前2.6秒时，车辆发出蜂鸣警报，在撞前1.6秒时，警报器再次响 起并施加50%制动力，安全带提前收紧，座椅下半部升高，并将乘客调 整至安全坐姿。在碰撞前0.6秒时，车辆将强制施加100%制动力，在时 速55km以上，最后0.6秒的100%刹车也许未必能把车辆刹停，但已可以 最大限度减少碰撞带来的伤害。
【PRE-SAFE系统工作过程】
●三款动力搭配7速自动变速箱
奔驰C级搭载了三款 排量的发动机，分别为1.6L 机械增压发动机，1.8T CGI涡轮直喷发动机，以及3.0L V6发动机 。其中1.8T CGI涡轮直喷发动机分为了两种不同的调校，一款为 最大功率为135千瓦，270牛米（C200型）；另一款则被 调校到了150千瓦，310牛米（C260型），这也是C级 主推的两款车型。
5 英菲尼迪M
●车型五：英菲尼迪 M
指导价：49.8-81.8万元
英菲尼迪车型 具有相同的家族特征：长车头、宽轮距，再加上低矮敦实的车身，运 动感十足。英菲尼迪M长轴版车型与标准版相比没有太大变化，除了车 身尺寸的增加设计上依旧维持了标准版车型的风格。
加长之后的英菲尼迪M进 一步提升了整车的豪华和优雅，前后轮眉和腰线所形成的流畅线条， 极易打动消费者的视觉感官，我想这也是大多数国内消费者所喜欢的 “大气范儿”。
M25L的真皮包裹方向盘、不错的握感 以及各功能键的分布都是我们熟悉的风格。在做工及细节上非常让人 满意，中央扶手及车门扶手所采用的皮质是一种具备超软质感且耐磨 损的SOFILEZTM材料，触感细腻舒适。
●智能刹车辅助系统（IBA）/车距控制辅助系 统（DCA）
在方向盘的右侧有 “安全屏障系统开关”，一旦启动各种辅助功能就会介入 。当车距控制辅助系统（DCA）介入时，只要检测到与前方车距不在安 全范围之内，DCA会迅速对油门做出一个反作用力（油门向上抬起）， 提示驾驶者减速制动，与此同时智能刹车辅助系统（IBA）也会主动介 入实施制动。
●2.5L/3.5L两款动力 搭配7速自动变速箱
英菲尼迪M25L与标准 版M25一样搭载型号为VQ25HR的 2.5升V6自吸汽油发动机，这款发动机在平顺性方面的特征非常明显， 由于大量采用了铝合金材质以及60度的气缸夹角和120度的曲柄角度， 最大限度降低了发动机运转时候的震动和噪声，也为提升整车NVH（静 肃工程）水平提供了帮助。
这款2.5升V6自吸汽油发 动机的账面数据为最大功率173kW（235马力）/6400rpm，峰值扭矩 253N·m/4800rpm。传动系统方面匹配的为7速手自一体变速器 ，不错的燃油经济性和换挡的平顺是它的特点。
总结：尽管科技越来越发达， 汽车安全配置不断提高，智能系统能够帮助驾驶者更安全的驾驶 。但是，我们仍然不能放松驾驶时的注意力，全部依赖这些智能系统 ，毕竟最终操控车辆的还是驾驶员。
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