经典车断代史之二 锐志前世丰田MARK II

    [XCAR 导购 原创]

    相信对于大多数我国车迷（港澳地区车迷除外）来说，丰田Mark II算得上一个相当陌生的名字。但如果提到一汽丰田锐志，或者其原名Mark X，恐怕知名度就要大得多了。不用想，现在的Mark X车系正是当年的那个Mark II车系的直系继承人，而Mark II在日本或者我国港澳地区绝对称得上大名鼎鼎，在1968年到2004年间，她为丰田缔造了无数辉煌，甚至这部车型还保有着一个让今天的人们觉得相当不可思议的记录——在1990年，也就是日本那不可思议的泡沫经济最后的尾巴那年，Mark II的第六代车型甚至成为了日本市场最畅销车型，销量力压同厂的家用车型花冠。因此，Mark II也可能是历史上日本市场成为过年度最畅销车型的最高级车（顺便说一句，前几年日本市场最畅销车型是本田飞度，这几年是丰田普锐斯，断然和高级车扯不上什么关系）。

    也许，一些沿海地区的车迷，在多年之前，曾在某个角落，某条街巷见过这台曾风光一时的车（诸位别问这些车是怎么来的，你懂的）。但这个车系已经停产接近十年的现在，这些过去都成了尘封的回忆。但作为一个对丰田自动车曾经如此重要的车系，一个曾经有过那么多值得纪念的过去的车系，今日的我们，无疑有回头看看的必要。那么，在下面的篇幅里，就让我们跟着马克兔（好吧，有不少Fans管三星Galaxy SII叫盖世兔，管佳能5D Mark II叫马克兔，我们管这个丰田Mark II也叫马克兔可能也没什么不妥吧）走进属于她的那个兔子洞，看看那些曾经辉煌的过往吧。

    名称的由来

    工业界给某一个产品简单地以Mark */MK *命名的情况很多，但在现代的汽车界，采用这一命名方式的车型恐怕并不多见。大家比较熟悉的可能就是通常英文中把历代大众高尔夫或者捷达称作MK.*，而不是* Generation，但这只是车迷之间约定俗成的非正式称呼。一般来讲，丰田采用的这种命名方式受到了英国车厂的很大影响（当然，早年间的日本车厂大都受到过英国车厂的很大影响，只不过对每个不同车厂的影响大小不同而已）。具体来讲，通常是认为这个命名是参考的捷豹的命名方式。

    在1959到1967年间，捷豹亦有一款被简单的称为Mark II的车，这款车是之前的生产于1955-1959年间Mark I的换代车型，后来的捷豹XJ6的前身。甚至和丰田Mark II相同，这款捷豹Mark II也是定位于运动化豪华房车。当然，在早期历史中一直被视作丰田Corona的衍生车系、而非完全意义的独立车系的丰田Mark II来的没捷豹Mark II那么高级化。正是出于效仿那些当时显赫一时的英国车厂的想法，丰田也将Corona的这款升级车型命名作了Mark II，并且在以后的几十年间一直使用这个名讳。顺便说一句，作为丰田Mark II车系的后继车的Mark X，应该直接读作Mark X，而按照看起来那样把“X”按罗马数字读成Mark Ten。

    初代车型，T60/70，1968-1973年

【初代丰田Mark II，Sedan版本】

    最初的Mark II发布于1968年的9月，当时这款车型实际上被称为Corona Mark II。而让今天的人们颇感意外的是，这款车型实际上本身并不在丰田的计划之中，只是市场调查的产物：丰田经过市场调查之后得出一个结论，日本当时的消费者希望在作为普普通通的家用车的Corona（你可以把Corona在这一时期的定位理解成和今天的凯美瑞一样）和高级化的皇冠之间有一款新的、较为具有运动化的选择。因此，Corona Mark II应运而生。当然，丰田发布这款车型的另一大原因也是为了对应日产自动车在同年4月发布的Laurel，直到这两个车系在本世纪初消失一直互为同级竞争车型。

    Corona Mark II相当于一个Corona车系的高级化/运动化版本，定位于普通的Corona和更高级的皇冠车系之间，在车身外形风格上，其延续了Corona的箭型样式——这也是当时相当流行的一种外形设计风格——但车体大小大幅增加，因此，她实际上使用了更多和同时代的丰田皇冠通用的配件，也就是说，虽然外型上，初代Mark II更像Corona，但机械上恐怕和皇冠更为接近。同时，这代车型也是Mark II车系历史上唯一的使用Toyopet品牌（注1）而非TOYOTA品牌的车型。

【初代丰田Mark II，旅行车版本】

    初代Corona Mark II是Mark II车系的历史中拥有着最多的车身样式的一代车型，最初发布时只有通常的四门四座Sedan车型。一年后的1969年9月则追加了采用当年很是流行的Hard Top车身形式双门Coupe车型和五门旅行车型、Van车型（基本上可以把早年间这些从房车演化来的Van视作一个载货版的旅行车，另外，就初代Corona Mark II来讲Van版本和旅行车版的车尾部设计很是不同），甚至，这代车型的Mark II还有个皮卡版本。很大程度上是因为有更多样化的车型选择，才让初代Corona Mark II的销量比起同级车型的日产Laurel更高（同时期的日产初代Laurel只有sedan和Coupe两种版本）。

【初代丰田Mark II，皮卡版本】

    机械设定方面，这代车型采用传统的大梁式车架，前双摇臂悬挂、后钢板弹簧悬挂。使用的动力装置则包括多种，均为丰田的R系列直列四缸发动机。最初发布时提供的发动机包括SOHC配气布局的1.6L排量的7R型发动机和1.9L排量的8R型发动机，三者的最大马力分别为85ps和100ps。另有采用双SU式化油器（SU式化油器为侧吸式化油器的一种）的1.6L排量的7R-B型发动机和1.9L排量的8R-B型发动机，最大马力升至100ps和110ps。

    1969年则追加了改为DOHC配气结构的1.9L排量的10R型发动机（后改称8R-G型），最大马力达到140ps，配备此型发动机的初代Mark II的极速甚至可以达到200km/h。1970年2月小改款之后，原有的两种1.6L发动机升级为1.7L的6R和6R-B型发动机，扭矩输出得到优化，最大马力亦提升至95ps（6R）和108ps（6R-B）。搭配的变速箱方面，根据不同的发动机，则有3速和4速手动变速箱、2速和3速自动变速箱一共四种。1971年2月，初代Mark II进行了第二次小改款（不含皮卡车型），换上了新的进气格栅，这种最后期车型因为新的进气格栅而被称为“Eagle Mask”。大多数车型的初代Mark II于1972年停产，而皮卡车型的生产和销售则维持到1973年。

【Toyopet店】

    注1：Toyopet是丰田自动车在战后初年使用过的一个小型车/家用车品牌，今日已经早就不再在作为车辆商标使用，而是作为丰田旗下一个汽车经销商公司的名号和商标使用，甚至这一品牌旗下曾经拥有的车系里只有皇冠车系延续至今（1955年发布的初代皇冠使用的是Toyopet品牌，而1962年发布的、另皇冠真正开始成为豪华车车系的第二代皇冠就已经改为使用丰田品牌）。在早年间的日本市场，丰田的较为高级车型在Toyopet店出售，相对平民化的车种则在丰田店出售，这一区分也被延续到今天，但Toyopet品牌不再作为任何车型的品牌。Corona Mark II也是最后一个使用Toyopet商标的车型。