1 关于“86”

    [Xcar 原创 实拍]

    随着购车群体的不断年轻化，炫酷、时尚、激情与速度等等的名词也不断的出现并应用在汽车产业中，当然车商不会放过这个大好的年轻新市场了。近期，随着丰田GT 86的面世，日系平民跑车复兴的旗帜终于展开了。提到这辆全新的丰田GT86，不少车迷都能联想到并说出鼎鼎大名的AE86、土屋圭市以及漫画《头文字D》之间的故事。

    说到“86”这个数字组合在跑车界真的是影响深远，对于众多的车迷来说意义非同小可，其可追溯到脍炙人口的丰田经典跑车AE86，AE86可以说是80年代中最受捧得一款，以简单的结构、超轻的体重、直接的操控感受和低廉的价格赢得了车迷的爱戴，实至名归的一款拥有着极高人气的小跑车。

    丰田AE86在跑车界之所以能够拥有超高人气，必然离不开始祖“土屋圭市”。土屋圭市为日本知名甩尾车手，有着“甩尾王”之称，没有显赫背景亦没有受过正规赛车驾驶训练的他，凭借着自身的天赋以及对车的热爱，之后自我锻炼跟随“山路暴走族”，成为了午夜驰骋的飙车手一员，此后不断尝试多变的道路环境和对车改装研究，渐渐玩出了自己的风格。最后伴随着土屋圭市赛车手的出名，与他一起成长的丰田AE86也以极高的性价比活跃于车界。

    而随后由土屋圭市兼修的漫画及动画《头文字D》名声大噪而水涨船高，更是让全世界车迷都爱上了这个其貌不扬的家伙——丰田AE86。一部《头文字D》将自己旗下的一款老车捧成神话，营销高手丰田自然不会放过这一机会，为了回应车迷们的厚爱，丰田联合斯巴鲁历时4年时间开发出了AE86的接替者，丰田GT86和斯巴鲁BRZ，两者可以说是孪生兄弟，今天，我们要展示给大家的则是丰田86（确切来说CT-86是对欧版车型的叫法，引入国内后直接称为丰田86），快一起来见证下其是否能圆您心中的秋名山车神之梦吧。

2 外观篇

    咋一看，从丰田GT86身上找到一股熟悉的味道，衍生了概念车FT的众多元素，但相对于FT-86而言，GT86抚平了夸张的棱线，少几分锐利的攻击性，多了些许柔和，不过依旧流淌着TOYOTA血统是不会错的，简单来说，小跑气质不乏，只是外观上还是依旧延续着AE86的低调作风。

    外观上依旧可以用其貌不扬来形容GT86，同样不鸣则已一鸣惊人也适用，因为，对于86的车迷而言，更多的看点追求是在操控性和动力上下的功夫，因此带着一张比较大众平凡前脸的GT86的设计也就更符合自身的定位。

    丰田86设计为一款2+2布局的双门跑车，其在尺寸上必然显得十分金贵，长*宽*高为4240mm*1775mm*1285mm，轴距为2570mm，是迄今为止丰田旗下尺寸最小的四座跑车，有点类似寸土如黄金之说了，看似四座的设计，实际上用得到最多机率多为前排座椅吧。

    整个车头的设计并没有脱离跑车风格，众多富有曲线美的线条很好的勾勒出了跑车前脸的肌肉感以及冲击性，各个部分也相当具有整体性；当然，线条亦不仅只有起到美化装饰作用，更多的也为空气动力学做考虑，其很好的引导了车头两侧的气流，从而降低了风阻。

    众所周知，丰田86采用了水平对置发动机，那俗话说外行看热闹内行看门道，对于搭载的这种特殊发动机，丰田86就没什么好隐藏的了，直接将其高调的展示给大众，以一个十分形象的标志表达出来。

    丰田86的侧身简洁圆滑，就好比减修了版本的概念车，去掉了富有张力的棱角线条，改而换之的事圆滑富有曲线美的线条，虽然如此，但依旧掩盖不了其跑车形象，再者添上典型前置后驱的车身比例以及水平对置发动机，站在车旁，脑袋就不禁得开始天马行空起来了，以不错的速度驰骋在车道是多么的受人瞩目啊。

    丰田86的尾部设计绝对是一个很大的看点，高翘的尾部浑然天成，所有线条最终归结于此，从审美角度上来说算是不错的造型了，但总觉得还可以再添点什么，譬如说加个仙仙的尾翼，那样是不是更彰显跑车气息呢，不过这应该不用担心，对于改装车发烧友来说应该蠢蠢欲动了。

    尾部的设计可以说还是比较饱满的，尾灯看似造型简单，但是配上后保险杠下方的中置雾灯以及黑色大包围下的侧置双排气管，整体感很强，无意间就散发出了像后车战斗性的挑逗，在夜间奔驰，更是风味十足了。再说，雾灯中置也是来自F1的设计，细细品味，还是别有一番风味的。

3 内饰篇

    丰田86的内饰设计可能出于造价方面的考虑，与概念车FT已无多少关联，而是许多地地道道的丰田家族元素，但是从红色缝线、方向盘等的设计，还是可以明显的看出丰田86的运动特质，整体的设计重心也是以驾驶员为主，并且提供全黑和红黑搭配可选。

    三环式仪表盘刻意的将转速表置于中央位置，并采用赛车化的白底设计，这样的布局很符合激情澎湃的赛车心情，当驾驶者猛踩油门，看到转速飘红的时候，那又是怎样的一种心情的呢。

    三幅式真皮方向盘的造型称不上新颖，中间LOGO不是丰田标志，而是和翼子板上一样的抽象“86”标识，其365mm的直径使其成为丰田有史以来最小的方向盘，但是造型以及打孔真皮的材质，使其有着不错的手感。

    中控台的设计风格显得有点复古，特别是娱乐配置方面，但是在背景灯亮起的空调控制板块儿就让人惊叹了，相信喜欢炫酷的伙伴一定不会觉得失望了，更何况操控手感不错，做工有着丰田一贯的作风。

    眼神再往下走，我们看到了一键启动、VSC车身稳定控制系统以及雪地/运动模式等等的配置，在这样一辆亲民化紧凑型跑车上算是足够用了，不过雪地/运动模式仅限于自动挡车型中；VSC车身稳定控制系统在不关闭的状态下，能够提供更好的驾驶乐趣，车迷们可自主选择。

4 空间座椅篇

    打开车门我们发现其为无边框设计，对于跑车而言，这样的设计应该算是比较拉风的，这个可以有。

    对于这类紧凑型跑车的储物空间，本就不要抱有太大希望，纵观整个车内饰，找出来的储物空间屈指可数，大小容积也比较一般，其中的可移动中央扶手箱位置的杯架设计还是颇具人性化的。

    坐进车内，你能明显地感觉到驾驶席的坐姿相当低，其乘坐点距离地面仅有400mm。座椅的设计也非常符合人体工程学，坐垫和靠背部分是磨砂皮材质，能提供良好的摩擦力，置身其中能感受到身体恰到好处与座椅融为一体。

    后排座椅的设计对于成年人乘坐来说是一件相当痛苦的事情，无论是腿部还是头部空间都很局限，更何况在你肾上腺激动时，后排的乘客那估计就晃到七荤八素了，对于儿童来说，空间还是比较适合的；不过你如果把后排座椅放倒，那是对后备箱空间扩展做出的贡献无限呀。

    后备箱在后排座椅不放倒的情况下，空间十分有限，而且全尺寸钢圈备胎也直接裸露在外，不仅不美观，而且不公整，对于对方物件空间利用率降低了。当然，对于大多数跑车的储物空间，大家应该也都没有太多的奢望。

5 动力篇

    动力方面，可谓是全车最大的看点，2.0L水平对置四缸自然吸气发动机汲取了斯巴鲁和丰田两家族的优势，缸体部分来自斯巴鲁技术，然后加入D-4S缸内直喷系统丰田技术，即有水平对置结构的低重心，又有缸内直喷技术的高效燃烧。最大输出功率147kW（200Ps）/7,000rpm，峰值扭矩205Nm/6,600rpm。

    没有采用涡轮增压技术，采用了小排量高调校自然吸气发动机，这也算是对AE86的一种传承。像86和BRZ这样的轻量化小型跑车注重的是操控感受，而不是强大的动力。变速箱方面两款车都有6速手动或6速自动可选，其中6速自动变速箱带雪地/运动模式和方向盘换挡拨片。

    底盘方面，丰田86采用前麦弗逊后双摇臂的独立悬挂结构，并配备了托森轮间差速器，进一步提升这款后驱车的操控性。而又以53:47的比例很好的做到了车身平衡，为了更好的实现更低的重心以及前后轴间均匀的重量分配，同样为优越的操控感打下了坚实的基础。

    在我们的记忆里，丰田一直是个商界巨子，它懂得在对的时期推出对的产品，在经过几年的沉默后丰田终于拿下了斯巴鲁，并于其群马县工厂诞下了这一代的86。无论是因为土屋圭市还是因为头文字D，这个传奇车型的代名词在一代人的心里烙下了经典的印记，而丰田再度以86为名推出一部同当年一样的平价后驱小跑车，除了表示对经典的敬意和广大车友的呼声外，外几乎是当下的大势所趋。而全新的86时候能再创当时的辉煌，或者像LF-A那样平平淡淡就要让市场来给出答案了，但我们的心里大约还是会有那些个小波澜，无论是因为记忆还是平价的后驱跑车。