七年后的诚意出品 试驾全新一代卡罗拉

1 外观时尚、动感 不在老陈

　　[XCAR 实拍 原创]

　　这是一款诞生于1966年的车型,全球累计销量已超越4000万辆，2004年它第一次正式走进 中国百姓家，并迅速成为了国内汽车消费市场中紧凑级家用轿车的销量典范。2007年，随着第十 代车型的问世，它正式以卡罗拉的名字在国内销售（花冠以独立车系继续销售），也标志着其完 成了在中国市场的首次升级换代。时间来到了2014年，七年之后它又以前卫时尚的造型再次触动 着广大消费者那颗年轻躁动的心。是的！第十一代卡罗拉。 

外观设计：外观时尚、动感 不在老陈

　　作为全球第11代，国产的第三代卡罗拉新车型，在外观的变化上还是有着明显的变化，整 体造型都与欧版新款拉罗拉保持了很高的同步性。V型的大面积镀铬进气格栅与前大灯连成一体， 前脸营造出的运动感十分强烈。与现款车型相比，车身尺寸上有了很大的提升，新车的长宽高分 别为4630mm/1775mm/1480mm，轴距2700mm。

　　小结：对于全新一代卡罗拉的外形变化，可以用翻天覆地来形容。犀利的外形、硬朗的车 身线条都是在老款车型上不曾见到的。另外，为了迎合整体线条的硬朗，尾部设计也变得更加的 饱满，使得整车的感觉营造的更加轻、时尚、动感。

2 内饰焕然一新 实用配置丰富

内饰配置：焕然一新的内饰 实用配置丰富

　　在内饰造型方面，全新一代卡罗拉采用了许多不规则的线条勾勒。非对称式的中控台明显 偏向驾驶员一侧，其中不乏安全因素的考虑。大量使用了的仿碳纤维与浅色内饰形成了鲜明的对 比。标配电动带加热功能外后视镜。除最低配车型外，其余车型标配电动天窗。另外，高配车型 还配备有中控液晶屏、蓝牙系统、真皮座椅、真皮多功能方向盘等。

　　小结：环顾内饰，你会发现许多细节之处，包括中控台表面、门板内侧在内的多个地方， 都采用大量软性材质覆盖，另外造中控面板和车内门把手的位置采用了仿碳纤维的装饰，精致典 雅与时尚动感的完美结合。

3 空间变现不错 CVT变速箱是亮点

空间及操控：空间变现不错 CVT变速箱是亮点

　　体验者的身高为1.76米，将前排座椅调整至最低的情况下头部空间的余量约为4指半的距 离。驾驶座拥有6向电动调节和腰部支撑。在前排座椅保持不变的情况下，移动至后排，体验者头 部的余量约为3指的距离，腿部空间超2拳。

　　动力方面，全新一代卡罗拉提供两款发动机，其中一款是1.6L发动机，最大功率89kW，峰 值扭矩154Nm。另一款是1.8L发动机，最大功率103kW，峰值扭矩173Nm。而变速箱的升级是该车的 一大亮点之一，除了一台手动变速箱外，还搭载一台S-CVT变速箱（模拟8速）。

　　另外在变速箱上，全新一代卡罗拉采用的是CVT变速箱相，比传统的AT变速箱它动力的传 递效应比较迟钝，如果你想获得较好的加速感还是放弃吧。但是全新一代卡罗拉在变速箱调校却 另辟蹊径。只要油门稍动一下，发动机转速就会至2000rpm之上，此时能明显感受到发动机给你带 来的响应，所以在日常行驶中发动机的转速波动会很频繁。在开启运动模式之后，这台CVT变速箱 便就像是打了鸡血一样。这个时候再踩油门，就会像AT变速箱那样，能明显感觉到有一个类似换 挡的动作，发动机的转速会在1000-1500rpm内反复波动。

　　今天的试驾是在一个空旷的水泥路面上，驾驶这款全新卡罗拉为2014款 1.8L CVT 至高版 ，也是卡罗拉系列中的最高配，不过这并不代表它有多么的高大上，对于它的转向力度和精准度 我会客观的呈现给广大的读者。在试驾的过程中我感觉到是转向的轻松和惬意，那种赛车般的敏 感就不要想了，但是也不是那种滞后的那让你发狂的迟钝。在路面行驶的过程中对于指向的把握 还是比较精准。

　　由于试驾路面的原因我并没有找到一个很颠簸的路面去感受全新一代卡罗拉的悬架，但是 对于路面的小起伏、小坑洼，悬架的表现还是让我满意的。能够感受到全新一代卡罗拉以较软的 调校来满足日常行驶的舒适性，什么高速过弯、急停变线，全新一代卡罗拉能给到你的也是范围 内的支撑。毕竟这不是一台性能车，合理范围内的调教满足日常驾驶即可。

　　全新一代卡罗拉的油门踏板力度十分轻柔，脚板子力气大点的驾驶者稍微用力就可以踩下 去不少，这也是日系车一贯的调教风格。不过油门的反应速度不像油门踏板那样轻柔，所以在低 速行驶的过程当中不会让驾驶者有很不自在的软弱感。

　　全文总结：对于拥有11代车型历史的全球最畅销车型来说，推陈出新不要墨守成规，这样才能在竞争趋于白热化的紧凑型家轿市场中取得属于自己的那一亩三分地。乐见的是全新一代卡 罗拉正朝着这个方向前进，从车身尺寸的提升，到内饰的变化，再到变速箱的改变，都足以证明 ，七年之后的蜕变诚意！