视艰险为征途 泉州首拍Jeep新大切诺基

1 全新大切诺基的外观设计

    [爱卡汽车 泉州 实拍]

    前言：Jeep Grand Cherokee大切诺基（Jeep迷们亲切的称其为大切）早已被国人所熟知，并在近20年的历史中，凭借公路、越野通吃的全路况能力，促使其稳坐高端SUV行列的前几名，当然，硬汉一词在这些年中也不断陪在它左右，而今天的主角似乎变得更加精致、细腻，只不过它的骨子里依旧还是那个硬汉。

　　此次我们实拍的Jeep大切诺基应该算是第四代大切诺基的改款，首先在外观以及内饰方便它都变得更加精致，虽然看上去少了些曾经的血性，但却掩饰不了它真正的本性。

　　第一眼看到新大切的感觉就是精致，并在原有基础上增加了些许圆润的线条，而Jeep品牌的标志之一的镀铬7孔格栅在新车上也按比例略微缩小，配合U型的弧线设计，使其车头在视觉方面更为厚重。

　　另外，车头灯方面，新大切也采用了时下流行的HID光源，并且首次在大灯中增加了LED光带日间行车灯，使新车型的辨识度大大提升。

　　由于是第四代大切的改款，新车型在侧面的变化则不太明显，一如既往的平直线条再次体现出Jeep的本质，而曾经的黑塑料轮眉也被略微外抛的翼子板所替代，并配上全新的18寸双叉式五幅镀铬轮毂，使气场方面更偏向豪华。

2 内饰设计更具科技感

    内饰：由服役德国品牌10年的设计者打造 一改美国车固有形象

    要说新款大切诺基的内饰，我们得先提一个人，他是JEEP品牌的内饰方面的设计总监Klaus Busse（他也参与了此次国内的试驾活动），一个曾在奔驰工作了10年的美国人，美国人与德国人两种截然不同的理念碰撞，造就了新款大切诺基的内饰设计。

　　坐进车内，我们发现新大切在整体布局方面基本没有变化，但却在每个细节都能找到不同，例如：全新的液晶仪表盘，在有限的画面内，能分别显示更多车辆信息。而位于中控台上的音响系统则采用8.4英寸全触摸屏，使新大切的车内看上去多了几分科技感。

　　在配色方面，新大切也更迁就年轻人的喜好，虽然整体色调没有改变，但在真皮、缝线、木饰板等处都做了细微处理，使其看上去整体感更强。

　　而另一部分值得肯定的则是新大切内饰做工，无论是真皮的材质、木饰板的接缝、仪表台的整体装配，都较之前的车型有明显提高。但由于此次仅是中期改款车型，所以在车内空间方面并没有什么变化，多变的行李箱空间是SUV和越野车都被用户所关注的，新大切的后排座椅可按4/6比例放倒，常规状态下就拥有782L行李箱空间，放倒之后最大能扩充到1554L，并且内部空间比较规整，这完全能满足人们的需要。

3 大切诺基的硬功夫

　　在动力系统的选择上，新大切依旧搭载了排量为3.6L的V6汽油发动机和5.7L的V8汽油发动机，由于此次试驾我们仅感受了V6车型，所以还是拿它重点说说。首先这台发动机在动力参数方面有所提升，最大可输出290马力（约209kw），最大扭矩为：260磅/英尺（约为：353Nm），而以现在的动力输出，新大切的拖拽能力为6200磅（约3007kg）。

　　而除了以上这些外，Jeep的工程师还为新大切装备了一台ZF8速自动变速箱，这台变速箱由德国采埃孚公司制造，该公司还向奔驰、宝马等欧洲大厂提高变速箱技术。由于这台8速变速箱的齿比编排非常紧密，所以其反应速度也较快，甚至在实际驾驶中几乎感觉不到明显的换挡顿挫，而正是因此，这台V6发动机的扭矩曲线也被这台变速箱演艺的更为平顺，从2000-5700rpm中都能得到灵敏的油门响应，这对于一台大型SUV来说算是相当难得了。

　　结语：更精致、细腻的大切诺基无疑再次给我们上了一课，这样的变化的确也是我们愿意看到的，而与它的对手相比，它更沉着稳重，如果依旧能以更为亲民的价格与我们相见，那么相信Jeep的群众基础则会再次促使市场变化，总之，选择自己想要的吧，其它的能意味什么呢？

4 第一代&第二代 大切诺基

　　作为JEEP品牌除了当家花旦牧马人之外的另一款产品，切诺基这个名词不为国人所陌生。第一款中外合资车型便是来自老美的平台代号为XJ的切诺基，我们亲切地称之为小切。之后2001年9月18日代号为WJ的大切诺基也在北京吉普下线，尽管销售情况欠佳，但切诺基品牌已经深入人心。

　　第一代大切诺基：1993-1999年，代号-ZJ

　　在上世纪末的1993年，JEEP的第一代大切诺基正式上市了，当然，他的出现还有另外一个目的，为了对抗福特在91年推出的“探险家”（Explorer）。由此，美国90年代的第一股SUV浪潮开始席卷全国，以至于全球。

　　大切诺基的动力系统采用了此前切诺基的4.0L直列六缸发动机，最大马力190匹。显然，这不能满足那个时期美国消费者的要求，随后不久，代表美国精神的大排量V8发动机被塞进了大切诺基的车头。

从那时起大切便已成为越野迷的最爱↑

　　这台5.2L的大家伙可以爆发出220匹的马力，而且，值得一提的是，这是在SUV中第一个配备V8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg），非常适合拖带野营车，使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势。

　　在悬挂方面，Jeep特有的Quadra-Coil系统为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性。 而大切诺基的四驱形式又提供Selec-Trac全时四驱和Command-Trac分时四驱供消费者选择，而后期推出的两驱版车型也是为了获得更多的低端用户群。

　　另外，在1998年，大切诺基给世界的Jeep爱好者带来了一份大礼，推出了Limited限量版，装备245马力5.9升V8发动机，0-100公里加速达到7.3秒，成为当年最快的SUV。

　　第二代大切诺基：1999-2004年，代号-WJ

　　在第一代大切诺基推出的7年后，第二代大切诺基在1999年问世，外形线条更柔和，的同时依然保持了大切诺基的俊朗形象。虽然轴距没有增加，但车身略为加长加高，车厢体积增大了，尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。

　　动力方面，第二代大切装备了230马力/400牛米的4.7升V8发动机，取代了老款的5.2升V8发动机，而4.0升直六发动机经过从新调教，功率提高了10马力，输出也更加顺畅。两种发动机都配置自动变速箱，但V8配置了额外的加力档，以提高高转速时的加速力量。

　　在2001年，北京吉普在国内投产了大切诺基车型，但是这台四驱极品在中国明显水土不服，销售成绩一直萎靡不振。相对昂贵的售价、基础薄弱的汽车文化、过高的油耗和较低的品牌知名度都是限制其发展的原因。

5 第三代 &第四代 大切诺基

　  第三代大切诺基：2004-2010年，代号-WK

　　第三代大切诺基在2004年上市，这款进行大幅改进的大切诺基仍然融合了动力和豪华两种特性，并显著降低了车内的噪音和震动。而为了营造更优异的公路性能，厂方用2002款Liberty上的双插臂独立后悬架替代了传统的钢板悬挂。

　　动力方面，第三代大切诺基配备两款动力总成，分别为一款4.7L的V8发动机，在4500rpm时就发挥出170kW的最大功率，由于越野的需要，发动机可以早早的在3600rpm时就释放出410Nm的峰值扭矩，另外一款则是大名鼎鼎的5.7L HEMI V8发动机。

Jeep车迷们的也更偏爱公路性能改装

　　另外，在2005年纽约国际车展，新一代大切诺基发布了一款SRT-8(Street and Racing Technology V8)车型。由马力高达420匹（313KW）的6.1L HEMI引擎驱动，Brembo量身定制的快速刹车系统，抛光对称式排气管等。SRT-8的发布向外界透露了一个信息：大切诺基已经在公路SUV的道路上越走越远。

　　第四代大切诺基：2010至今，代号-WK

　　全新Jeep大切诺基的外观经过了全新设计，流线型车身设计更强调运动感，更符合空气动力学。当然，还有Jeep近20年对于大切诺基的完善，完美平衡公路性能和四驱能力，可以说是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV。

　　动力方面，新一代的大切诺基提供两款动力配置及传动系统，标准型号搭载3.6L Pentastar V6 自然吸气引擎，最大马力为280匹，扭矩峰值输出353Nm，传动系统五前速自动变速箱，高端型号则搭载5.7L HEMI V8自然吸气发动机，最大马力360匹，扭矩峰值高达520Nm，传动系统为多段式自动变速箱。

　　新一代大切诺基还配备Quadra Lift空气式悬挂系统，可对车身高度进行大幅度调整，从泊车模式的最小离地间隙11.43cm到越野行驶时的28.2cm。另外，车身刚性更比老款车型提升了146%之多。

　　同时，车上配置超过45项主动安全设计，包括电子稳定控制系统ESC、电子防翻滚控制系统ERM、坡起辅助系统HAS、下坡控制系统HDC等，都进一步提升了车辆的操控性能。