1 听说：外观像阿斯顿马丁
[XCAR 泉州 资讯]
虽然，长安福特新蒙迪欧还未正式上市销售，但与之相关的方方面面已是时下的热议话题。就此，爱卡搜集了网友最广为关心的几个问题，与实际驾驶过新蒙迪欧的爱卡资深网友凸小弟和主编石城一起，在解答大家的疑问的同时，也来聊聊新蒙迪欧在使用中的真实表现。
●听说：大家都在热议，新蒙迪欧外观像阿斯顿·马丁，二位怎么看待其外观设计？
凸小弟：咱们实话实说，第一眼看见新蒙迪欧前脸进气格栅时，确实感觉很像阿斯顿·马丁，除了比它鼓一点，大体线条和形状都非常相似。但是大家能够将他们联系在一起，或许跟007电影中他们同时出镜有一定关系。无论如何，新蒙迪欧的外观设计至少是美观的。
石城：当然，他们之间是有些相似的，特别是前脸的进气格栅。不可否认的是这种设计也确实提升了车的档次感，而且一些设计元素的引入，比如发动机盖上“筋”一般的线条，在很多高性能运动车型上也经常能看见。
其实，每一款新车推出时，用户、媒体也都很喜欢聊这个话题，但不管怎么说，它的卖相还是非常好的，这几天的驾驶过程中，自己以及身边的朋友对新蒙迪欧的外观也都很认可，我想这就足够了。
其实将福特新一代的前脸设计与阿斯顿·马丁放在一起是神似而非形似，这种做法在汽车厂商间也几乎是司空见惯的事，重要的是不能“东施效颦”。而作为新蒙迪欧车主，只要不玩换标这种拙劣手法，路人投掷而来的只会是羡慕的眼神。
●听说：新蒙迪欧使用了很多同级别车型中没有用到的配置，比如全LED大灯，它有什么好处呢？
石城：其实LED大灯其实并不少见，奥迪、讴歌、雷克萨斯的高端车型都在用LED光源，只是在这一级别车型中，还是第一次出现。而且LED在耐用性、发光量上都较传统光源有一定优势。从卖相上说，LED灯组科技感很强，这与福特这些年想着重表达的科技理念相符合。
凸小弟：说到LED大家先想到的就是省电和发光量比较大，而且在静态时，光带也能把灯型勾勒得更为漂亮，也为新蒙迪欧的运动前脸设计平添了几分杀气。
Ford Dynamic LED大灯
得益于LED的原理及结构，其发光量和能效都更高，在近光模式下能耗约26瓦，而且切换成远光只需加大电量即可，简单快捷。新蒙迪欧上还带有大灯随动及远近光自动切换功能，在确保安全的同时也不会影响到对象来车的视线。
2 听说：内饰工艺质量大有提升
●听说：福特作为美系车，是不是内饰不够精细？
石城：这些天的实际使用中确实发现，配置非常丰富，除了舒适性配置还包括了大量的安全驾驶辅助功能，比如预碰撞系统，车道保持以及人机交互系统，在实际使用中能感觉到对驾驶的帮助非常明显。
在顶配车型上还能找到前排座椅按摩、后排座椅加热，安全带气囊等等这些舒适性配置。说实话个人一直觉得像福特这样的欧系、美系品牌，很难在这个价位里出现这些配置。
有点想和大家交流。很多媒体喜欢以材质的硬度来评判工艺和用料的好坏，比如在中控台上使用类似于真皮的纹路，但对于大批量生产的普通民用车型，几乎不可能使用真皮作为原料，所以多数替代材料都是经过处理的塑料件。而这种工艺就称作“咬花”电解腐蚀工艺，因而可以将塑料表面处理出类似皮革的纹理。而这种工艺的好坏更多决定成本的高低，而非材质的软硬。
凸小弟：新蒙迪欧相比前几代车型，内饰工艺有了质的提升，而且在选材用料上也下了很大功夫，虽然塑料件也很多，但在接缝处理，及纹路的处理精细程度上确实表现得很不错。
我比较注重车内能显示的仪表或指示灯的指引质量，比方说中控台和仪表盘的设计未来感比较强，但是又非常实用，各个电子指针都标识得很清楚。中控台采用的触摸式设计而非传统的物理按键结构，在操作上比较便利舒适。
或许，中控台上触摸式操作方式并非所有人能接受，而最终要原因源自手指的物理受力回馈，也就是我们通常说的没有手感，或者是容易误操作，好在这个区域内的按键误操作不会带来任何安全隐患，无非也就是音响和空调的无意识操作。（电子稳定程序及所有安全辅助功能均在仪表或中央显示屏系统设置内。）
至少在笔者用车过程中，宁愿熟悉使用SYNC语音操作，也很少去触碰中控面板。
●听说：在加长大行其道的车市，新款蒙迪欧的内部空间没有多大提升，二位怎么看？
石城：其实前排还好，整个内部的宽度还是不错的。从数据看，轴距没有发生变化，整个车身的布置也没有发生变化。我个人觉得，在设计过程中考虑到对操控的影响，牺牲了一部分所谓的内部空间。
新蒙迪欧的前后轴配重比大概在58:42（2.0T车型大概是59:41），所以，一定是在设计过程中做了这方面的平衡，可能有的人会理解为这是中妥协。但是综合来看，它在所能提供的运动性和舒适性之间达到了一个平衡。
凸小弟：如果说个比较高的驾驶者的座椅位置相对靠后，那么后排空间还有待提升。1.7左右的人乘坐会比较舒服，更高一些的人坐有稍微有点挤。后备箱的设计也有一些问题，总容积够大，达到516升，后排座椅放倒后可达986升。但是后备箱内部两侧并不够规整，在一定程度上影响了大件物品的摆放。
空间的大小其实也很容易做手脚，最简单的办法是把座椅做薄，把坐垫做短，这样腿部空间自然就大了。但是要把车内座位的乘坐感做舒服却是难的，当然这也是消费者最应该看重的。
●听说：新蒙迪欧的动力总成发生了一些变化，您二位觉得它处于怎样一个水准？
石城：新蒙迪欧的发动机型号和老款有些区别，新款有了一些小的调校，这在参数上也能看出变化。功率和扭矩都有小幅提升，但如果说与老款的区别主要还是来自于变速箱，新款放弃了PowerShift双离合变速箱，改为使用（6F）SelectShift自动变速箱，这跟在北美享受的福特Fusion完全一致。
凸小弟：正常驾驶下还是非常平顺的，但在做急加速时，二挡换三档的时间有点长，动力衔接不够快，其它挡位的变化则没有这个问题。
关于新蒙迪欧的动力总成的表现及性能测试数据请点击[运动其表 舒适其中 爱卡测试长安福特新蒙迪欧]
3 听说：在经济与运动中矛盾着？
石城：目前使用的固特异EfficientGrip，作为一款环保型的轮胎滚阻会非常小，这几天的驾驶中也能感觉到，当然在抓地表现上不如之前的米其林PP2，但是能带来更好的经济性，如果着眼于日常驾驶，这款轮胎完全不成问题。
我们所说的，或是媒体所说的对于操控的影响，都是在极限状况下，而在日常使用中则很难体会到，所以考虑到它的经济性和运动性，这款轮胎还是不错的，而且，这款轮胎会非常耐用。
凸小弟：一般说经济性轮胎大家就会觉得非常耐磨，但是这种轮胎也是一大发展趋势，因为厂商必须考虑不同季节、不同路况下轮胎的适应性表现，而这套轮胎在新蒙迪欧这个动力级别车型中满足日常驾驶已是绰绰有余。而且音噪和舒适性表现都是很不错的。
●听说：新蒙迪欧到底是美系车还是欧系车？
石城：我这有个话题，就是现在还是有不少用户、读者、媒体都把它归类于美系车范畴里，毕竟福特是一个美国的品牌，但是从风格上说新蒙迪欧又更贴近于欧系车的感觉。
凸小弟：的确，新蒙迪欧的设计、研发、测试工作都是在欧洲完成，在英国做的发动机制造与调校，在德国完成的车身及悬挂设计，测试环节在比利时完成。
其实福特是美国品牌是毫无争议的事实，但是福特欧洲研发中心的地位日趋升高，在福特当下的新车中，更多是立足欧洲市场，这样一来，这些车的性格特征也更为贴合欧洲人的用车习惯与需求。基本上，美国人更加注重大直道上的长途舒适性和加速表现，而欧洲人则更希望赋予车辆更多的驾驶乐趣以满足山路驾驶需要，并且在拥挤的城市中能显得更加敏捷、灵活。这也就成为欧、美系之争的根源了。
京公网安备 11010102004670号