耐力赛故乡——勒芒la Sarthe赛道解析

    [XCAR 赛事 原创]

    la Sarthe——这个名字会使一些车迷感到陌生，但它所承办了近一个世纪的勒芒24小时耐力赛你肯定久闻大名；没错，这条赛道的名字就叫做la Sarthe。勒芒是一个坐落于法国北部的城市，从1923年起就承办着一年一度的勒芒24小时耐力赛，这条古老的赛道曾经过了13次大大小小的改造，让它变得更安全的同时也让它更具挑战性，在这里经有无数的名将对他俯首称臣。今天就跟我们一起聆听这条赛道为我们讲述的故事。

    1923年举办第一届勒芒24小时耐力赛时，这条赛道还是一条乡间小道，如今它已经成为了一条赛车全油门率达75%，LMP1赛车单圈平均时速超过200km/h的高速赛道赛道，看似简单的赛道其中却蕴含着无限杀机。

    从发车区出发后，我们一路开始右转上坡驶向邓禄普连续弯，在这里的走线将会决定邓禄普弯的进弯姿态与速度，LMP1赛车在这里进弯前的速度通常可以高达280km/h，接着大脚刹车用2档通过邓禄普连续弯，出弯后我们来到了坡顶（邓禄普桥的位置）。

    接着一路下坡用3和4档200km/h的时速通过一组“右左右”名为埃索斯的连续高速弯，落差大与倾斜的弯道，让这一组弯角非常像在开过山车，2011年奥迪车手McNish在这里与慢车相撞发生了严重的事故。

    用4档230km/h的时速通过Tertre Rouge后就来到了著名的Mulsanne直道，一路杀上320km/h时速后将会来到Mulsanne直道的第一个减速弯，用2档120km/h通过这个名为Playsation的减速弯。接着再次把赛车推向320km/h来到第二个名为“米其林”的减速弯，用2档130km/h的时速通过它。

    之后我们来到了这条赛道出事率最高的Mulsanne弯，赛车将从6档320km/h的时速右转刹车降至1档65km/h的时速来通过这个弯。

    出弯后通过一条森林路段，在印第安纳波利斯弯前将会以300km/h的时速通过一个高速弯，之后刹车降至2档用160km/h的时速通过印第安纳波利斯弯，这个弯也是从la Sarthe建立到现在一直存在的弯之一，起初建立者希望la Sarthe能像印第安纳波利斯著名，并把这个弯取名为印第安纳波利斯弯。在这里赛车经常错过刹车点而冲出赛道；接着再次减速，用1档通60km/h时速过整条赛道最慢的Arnage弯。

    将赛车加速至290km/h，沿着一段用4档205km/h通过右转上坡的高速弯，我们便来到了保时捷连续弯和Maison Blanche连续弯，这组连续高速弯车手们会用4档200km/h通过，标致908赛车在2008年勒芒24小时中曾在这里发生了翻车事故；这组连续弯道的最后一个弯角是一个弯心高于弯外侧的弯道。

    随后全油门通过高速连续弯，之后我们来到了整条赛道最后一组弯角——福特减速弯，车手会用3档和2档以165km/h和110km/h通过第一和第二组减速弯，加速通过发车直道后我们便完成了这一圈。

    上文有向大家提到，la Sarthe经过了大大小小13次演变，但比较重要和大型的赛道布局演变只有6次；如今的la Sarthe是一条永久赛道与日常公路所组成的混合型赛道。起初是一条由日常公路组成长为17.262km的赛道；1929年，当时赛道的第一个弯，Pontlieue发卡弯被取缔，赛道缩减为16.340km。

    1932年赛道再一次远离勒芒主城镇，邓禄普桥和埃索斯弯也在这个时候出现；建立邓禄普桥是因为邓禄普作为轮胎供应商连续赢得了1924年-1931年8届勒芒24小时冠军。改动后的赛道也变的越来越适合当时的跑车所驾驶。这时的赛道也是目前这条赛道的最终雏形。

    1955年第23届勒芒24小时，这一年发生了赛事历史上最恶性的事故。当时维修站和赛道还没有用混凝土墙隔开，从维修区出站的26号奥斯丁赛车影响了从直道驶过来的6号捷豹D-Type赛车,捷豹赛车紧急刹车，使得捷豹赛车险些失控，为了躲闪速度慢下来的捷豹赛车，加速中的26号奥斯汀赛车将赛车驶向了赛车行驶路线；这时从远方驶过来的20号梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车躲闪不及一头撞向了奥斯汀赛车的尾部，赛车腾空而起飞向了观众席，这场事故使驾驶300 SLR赛车的车手Pierre Levegh当场死亡，和83位观众死亡，以及120多位观众受伤。但这辆6号捷豹D-Type赛车却成为了当年的冠军车。

    随着赛车速度越来越快，la Sarthe在上世纪50年代和60年代共夺走了11位车手的生命，赛会也意识到了安全问题，在1968年，进入大直道前增加了一组连续弯，并命名为福特连续弯。

    1969年，驾驶保时捷917赛车的英国车手约翰·沃尔夫，在比赛第一圈经过Maison Blanche高速弯时被甩出了赛车，英国人当场毙命。赛后经查明，是因为在发车时沃尔夫没有系好自己的安全带。从1923年至1969年赛会一直保持着让车手们从赛道的一边跑进另一边自己的赛车的方式来起跑，这种发车也被成为“勒芒式发车”；这场事故发生以后，“勒芒式发车”就再也没有在正式比赛发车中出现过，取而代之的是更加安全的动态起跑；如今，每年的勒芒24小时耐力赛开始前，为了纪念这样的发车方式。都会有一个纪念仪式，每位车手会像当年那样跑入自己的赛车，再由技师将赛车推入发车位。1971年，赛道的发车区和维修通道用混凝土墙分隔开来，安全再一次得到了保障。

    1972年，赛道在最后一部分又做出了改造，在Maison Blanche弯前有加上了一组连续弯，为了纪念在曾在这里发生事故的约翰·沃尔夫和他的保时捷917赛车，以及保时捷917赛车70、71年包揽勒芒24小时冠军，赛会决定将这组减速弯命名为保时捷减速弯。同时福特减速弯被进一步扩大，以抑制赛车进入发车直道前的速度。

    1987年，赛道又在邓禄普桥前加入了一组减速弯，并命名为邓禄普连续弯。这组弯道是用作抑制当年C组赛车在进入邓禄普门后的下坡时的速度所造。

    Mulsanne直道在还没有加上两个减速弯前，是一条名为Hunaudières长达6km的直道。1990年组委会意识到了当时C组赛车在这里惊人的时速（超过400km/h），所以决定在Hunaudières直道上加入两个减速弯，并将直道命名为Mulsanne直道，这两个减速弯被命名为PlayStation弯和米其林弯。

    2002年，赛道在邓禄普门后又加入了一组高速弯，赛道就此定性，虽然2006年又对邓禄普减速弯进行了一些小改动，但赛道总体格局一直保持到了现在。目前赛道的最快正赛单圈和最快排位赛单圈分别由法国车手杜瓦尔和萨拉赞所保持（3:19.074和3:18.513），赛车都为标致908 HDi FAP赛车。