1 一汽大众捷达
国人对于10万元上下的合资紧凑车型最为青睐，因为无论是售价、空间、动力或配置来说，这类车型是比较符合当前大多数人的用车实际情况。正因为一直是刚性需求的汽车市场，A级车型竞争也很激烈，最近几年更是受到自主品牌的挑战，所以选择什么样的A级车现在也是这个级别消费者纠结的问题。中国人喜欢讲经验，一个品牌和车型历史，往往在很多人印象中代表品质与可靠。下面，我们就针对A级合资车型做一个回顾，看看这些根正苗红的新车是否值得我们考虑。
一汽-大众新捷达
指导售价：8.28-11.93万元
车型特色：全新平台，全新动力，配置进步
老捷达终于随着新捷达上市而成为一个历史名词，在过去的20多年岁月中，捷达不仅是各大城市出租车的主力，也伴随着我们很多80年代、90年代人群一起成长。 捷达曾被大家称之为“老三样”之一，这不仅仅是超过230万台的单车销量在支撑这个家喻户晓的车型，更是易于维护保养且皮实可靠的代名词。历史再怎么辉煌也要过去，老捷达在2013年3月9日划上了休止符，新一代捷达成为市场新热点。
和老捷达相比，新捷达可谓脱胎换骨，它源自小车POLO的平台，新的大众家族化面孔对于大伙来说并不陌生。目前来说，新捷达和上海大众新桑塔纳作为同一平台出身的紧凑车产品，有着许多近似之处。不过新捷达也有自己的个性，包括采用棱角更为丰富的熏黑式前灯组，以及双条幅格栅与新的前杠设计。
新捷达侧面设计一改“老捷达”保守方正的线条，包括车顶在内的弧线为它增添不少时尚活力。新捷达尾部运用与宝来类似的灯组造型，尾部整体造型看上去比较饱满。新捷达的内饰当然与老车彻底划清了界限，不过标准T字型中控并不见得多么前卫，但精致做工之下，看上去挺简约实用的，与新桑塔纳区别就是采用了圆形空调出风口。
新捷达长宽高分别为4487*1706*1470mm，而加长至2603mm后的轴距提供了足够的前后排舒适性。相比来看，老捷达车身尺寸仅仅4415*1674*1415，轴距也不过2471mm。从舒适性还有座椅支撑来看，新捷达比老款进步很大，虽然老捷达方正轮廓提供了不错的头部和腿部空间，但也谈不上多少舒适感受。新捷达后备厢容积缩减至466升，比老款少了194升，虽然载物实用性有所降低，但平整的后备箱空间还是满足一般日常出行需求，稍微遗憾的是，后排座椅不能放倒，碰到超长物品会有些棘手。
与老车采用EA113老旧4缸8气门单顶置凸轮轴不同，新捷达全系采用了代号EA211的新动力，技术上拥有全铝缸体和缸盖结构，在降低了发动机重量同时散热性更佳。其中1.4L发动机最大输出功率为66kW，峰值扭矩为132Nm；1.6L发动机的最大功率达到81kW，峰值扭矩达到了160Nm，无论是1.4L和1.6L发动机在技术和指标上都表现出色，特别3800转释放峰值扭矩特征，和以往老捷达3500转释放峰值扭矩一样，都适合起步和加速的需要。从1.6L车型来看，功率和扭矩相比老款分别提升了11kW和20N.m。除开5速手动变速箱之外，新捷达还有6AT变速箱可选择，只不过相比其他同类变速箱，取消了手自一体功能而已。
底盘方面，新捷达依然采用前麦弗逊与后扭力梁式悬挂组合，总体上与老款差别不大，但电动助力手感轻巧舒适。在驾驶上，符合大多数人的预期效果。值得肯定的是，新捷达不仅全系标配发动机牵引力控制，还在豪华版本上引入了ESP车身稳定系统，这相比老捷达，已经不可同日而语。
舒适配置方面，除了最低配时尚型之外，新捷达其他还配备有防夹电动天窗、定速巡航、带加热功能的电动外后视镜。顶配的豪华型还装备有自动恒温空调、后排中央扶手、多功能方向盘、真皮座椅和加热功能。所以综合来看，新捷达已经完全不是老捷达时代的表现了，更舒适更安全更漂亮，成为全新捷达最大亮点。
2 北京现代朗动
指导售价：10.58-14.98万元
车型特色：外观内饰漂亮，定价合理，空间不错
从北京现代朗动这个车型命名可以看出其和悦动有着不少联系，其实朗动就是最新一代伊兰特，和我们之前所熟悉的新三样之一的伊兰特以及后续的悦动可谓是三代同堂。目前在国内汽车市场上，能够三代车型同时一起销售的并不多见。
相比以往伊兰特或悦动，继承了现代最新流体雕塑的朗动无疑更时尚一些。不过因为之前的中型车索纳塔八早已经诠释了这种风格，所以这次运用在朗动上也并不见得让人惊讶了。 朗动的内饰采用了现代最新的家族内饰设计风格，与索纳塔八有许多近似点，不过其中控设计更加前卫，看上去比那些中规中矩的车型更有亮点。
朗动整车尺寸为4530*1775*1435mm，而轴距达到了2700mm，不仅车身看上去比悦动更长更流线，同时轴距有了50mm进步，相对来说，长轴距能够换来相对宽敞的后排空间，这对于日益讲究舒适的国内来说是一个符合潮流的趋势。和伊兰特只有2610mm轴距相比，近10年后的朗动车型早已经让人们忘记了伊兰特这个名词。
动力方面：朗动分别搭载了1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，1.6L最大功率为93.8kW，峰值扭矩156N.m；而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩175N.m，相比悦动车型来说，1.6L和1.8L的功率和扭矩指标都有一定增长。传动部分，朗动对于变速箱也进行了全面升级，不但采用6速手动变速箱，更将6速手自一体引入到了A级车领域。这样一来，朗动无论是外形还是空间以及动力部分，都是全新的设计。
尽管底盘结构没有多少本质变化，后轮与悦动一样采用了非独立扭力梁结构，但朗动也采用同级先进的电动助力系统，低速手感比以往更轻盈一些。相较于伊兰特时代的独立后轮悬挂设计，从悦动开始，人们已经不再对此过多纠结。 需要指出的是，朗动在安全配置上进步不小，中高配车型配备了ESP车身稳定控制系统、胎压监测、前排侧气囊等众多主被动安全措施，虽然不是标配，但相较于伊兰特和悦动时代可谓是大踏步前进了，此前伊兰特和悦动任何一个车型版本，都不具备如此齐全的主动安全功能。
朗动的舒适配置也相当丰富，中高配车型除了定速巡航、倒车影像、车载电话、双曲自动空调等常规配置外，1.8L还引入了方向盘换挡拨片、前雷达、一键启动、主驾驶席加热/通风等流行配置。在舒适角度来说，车身轴距进步一方面带来乘坐舒适性，另一方面的舒适提升就是配置的丰富性。对于三代同堂的车型而言，大家完全可以根据自己经济能力和用车需求，合理的进行选择。
3 上海大众桑塔纳
指导售价：8.49-12.38万元
车型特色：车型丰富，空间合理，功能平衡
比捷达还老的桑塔纳在国内服役已经有近30年历史，当初引入的帕萨特B2车型-桑塔纳经历了这么多年风雨，虽然期间不乏多次改款，但早已经在动力性能还有配置方面落后时代主流。即便目前老桑塔纳还有一定市场销量，但就一个企业发展来说，新桑塔纳的诞生是必然的趋势，这也是我们等待了多年的结果。
外观来看，新桑塔纳当然是纯粹大众化风格，脱胎于同一平台，新桑塔纳和新捷达有较多相似之处，不同之处在于新桑塔纳的前脸给人感觉比较稳重，新捷达显得年轻活力。和老车相比，新桑塔纳完全只是继承了一个经典的名称，无论外观和内饰都完全不同，即便大众家族花的内饰让人提不起太多兴趣，但也比较稳重，细致做工也不是以往老普桑那种粗糙风格。
作为一台中型车，普桑2548mm的轴距用现在的标准去衡量，还不如一些主流的紧凑型车长。所以新桑塔纳尽管是POLO平台打造的，但2603mm轴距还是不错的，加上4473*1706*1469mm整车尺寸，并不会给人留下过于偏小的感觉。其实普桑的后排空间绝对不会比新桑塔纳要低，但座椅舒适性和储物设计等等人机工程就是两码事了。新桑塔纳行李厢为466升，这方面不及老普桑560升出色，同时老普桑还可以放倒后排座椅，将整体空间提升到1831升，而新普桑这方面做得并不全面，但以后估计会有所改进。
普桑拥有过1.6L和1.8L发动机单元，但最后是采用1.8L电喷发动机，代号EA113，4缸8气门单顶置凸轮轴，最大功率70kW，峰值扭矩145N.m，如果不是普桑重量才1100kG加之3000转可以释放峰值扭矩，这套动力恐怕也很难胜任，毕竟数据太落后了。 新桑塔纳和新捷达一样，都配备型号为EA211的1.4L和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择，搭配的是5速手动或6速自动变速箱。以1.6L发动机为例子，在4缸16气门双顶置凸轮轴技术支持下，最大功率可达81kW,峰值扭矩为155N.m，性能完全超过普桑时代的1.8L。
新桑塔的配置在中低配车型上符合大众消费者的主流诉求，双安全气囊、ABS+EBD、四门电动都是标配。而高配车型引入了ESP车身稳定系统，前排侧安全气囊、自动空调等等。在实用性方面远胜过当初的老桑塔纳。另外，针对一些中配车型，上海大众还推出了选装包，可以对一些安全还有舒适配置进行升级，这也是新桑最大魅力之一。
4 东风悦达起亚K3
指导售价：10.28-14.98万元
车型特色：外观运动时尚，配置齐全，实用性佳
作为现代起亚在A级市场的又一个重头戏，起亚K3紧随朗动之后上市。和现代伊兰特三代同堂内饰，起亚K3实际上也是三代同堂，其最早的车型可以追溯到赛拉图，而现在的起亚K3可以看做是福瑞迪的后续车型。在外观上，起亚K3也有用虎啸式的家族特色。不过K3对虎啸式的进气格栅也进行了新的改进；拥有了尺寸更为巨大的进气口并采用了直瀑式的镀铬装饰，进气格栅边缘采用了六边形的设计。虽然与朗动同一平台，起亚K3引入更多犀利的设计元素，看上去较现代朗动硬朗许多。
起亚K3的内饰无论是配色还是设计都走的是运动风格，非对称内饰风格和中型车K5一样，都是偏向驾驶者的设计。加上炮筒式仪表与彩色液晶屏的配合，起亚K3整个看上去比朗动更运动。如果朗动更适合一般家用，那么对于年轻一点消费群体来说，起亚K3更有个性。 乘坐空间方面，起亚K3表现与现代朗动差不多，后排头部空间依旧较为局促，不过270mm轴距相比福瑞迪的2650mm还是能给后排乘客留下更多腿部空间。而当初的赛拉图2610mm轴距在这个时代来看已经落后了。
K3和朗动一样，都搭载了同样结构的1.6L和1.8L动力单元，甚至连参数都没有改变，唯一的区别就是在1.8L车型上，起亚K3取消了手动挡车型。就主力1.6L车型来看，93.8kW最大功率和156N.m峰值扭矩表现还是不错的，完全满足代步诉求。传动部分，K3也采用了6速手动和6速手自一体，最为现代起亚的策略，K3并不想在技术上超越朗动，只不过在风格上有所区别而已。
从严格意义上来讲，K3并不算运动车型，只不过K3对于悬挂的调校更为硬朗一些，导致的结果是K3在弯道或变线时下盘支撑力度让人更有信心一些。当然这种区别本质上还是有效的，毕竟K3也是采用非独立后轮悬挂，也并未对此重新设计结构，只不过调校有所区别。
起亚K3在标配上并没有过人之处，只不过前排侧安全气囊还是给人提供了更周全的前排安全防护。而真正在安全和舒适方面做得出色的还是高配车型，像ESP车身稳定系统、胎压监测、无钥匙启动系统、自动空调、后座出风口都一应俱全。相比赛拉图和福瑞迪时代，起亚K3在安全和舒适配置方面有了较大进步。
5 东风标致308
指导售价：10.59-14.49万元
车型特色: 三厢造型流畅，内饰精致出色，动力有进步
标致308是基于老款307平台进行打造的全新紧凑型轿车，和307当初以两厢拼凑出一个大屁股三厢车不同，这次308的设计比较流畅，而不再感觉生硬。不仅仅如此，标致308的设计运用了大量的最新家族式设计元素，和508有异曲同工之妙，让其造型紧贴标致设计的发展步伐，所以东风标致308的造型比307更加时尚大气。
标致308中控台的设计具有极强的层次感和立体感，中控液晶屏、空调出风口乃至音响控制面板错落排开。中控台的覆盖件全部采用了搪塑工艺的软性材料，触感相比307时代更柔软，此外，多处亮银色镶边，也让标致308的用车档次感受一下甩开了标致307，在同级来看，做工如此精细厚道的确实不多。空间方面，标致308与307差别不大，都是2612mm轴距，所以前后排乘客感受比较雷同。只不过308的座椅设计更加科学，整体支撑比较到位。虽然尾箱尺寸相比307时代有所缩水，但是565升的容积同样具有较强的实用性。
上市之初，标致308了采用标致307的两款经典动力，分别最大功率78kw和142N.m峰值扭矩的1.6L和最大功率108kW和200N.m峰值扭矩的2.0L发动机。变速箱也沿用于307上的5速手动和Tiptronic 4速手自一体自动变速箱，不过今年4月18日改款上市之后，2013款标致308最大的特点是换装了1.6L CVVT发动机， 新的1.6L CVVT发动机最大输出功率为86kW，峰值扭矩为150N·m。相比老款308的1.6L发动机，功率和扭矩分别提升8kW和8N·m。即便性能指标进步不是很大，但是也可以看到308有了明显进步。虽然这次2.0L车型在动力方面没有任何变化，但增加了ESP车身稳定系统，这不但符合大势所趋，同时在主动安全方面也有了长足进步。
标致308的后悬挂称为“可变形横梁式，带横向稳定杆”，从结构来说，是非独立悬挂，但增加了一些内容，比如横向拉杆就比其他非独立对手多了一个支撑，可以更好应对坑洼路面的多余跳动和冲击。从操控来看，标致308和307区别不大，但增加了电子液压助力之后，方向的手感比以往大大增强，不但指向精确，而且回馈的力度比较适中。从各方面来说，308并没有突破307的框架，但更漂亮和谐的外观与内饰，加上技术与配置的一些进步，就当前来说，308还是比307更值得考虑。
总结：今天我们推荐的5款车型，尽管不少是全新的，但都可以追溯到或多或少的一些历史。从大众这方面来看，新捷达和新桑塔纳无疑是全新的一次变革，放弃坚持了几十年的老车型，唯一理由就是要切合时代趋势，打一个新的翻身仗。从目前来看，新捷达和新桑塔纳还是比较切合这个级别家庭用车需求的。而现代起亚集团推出的朗动和K3也是一对成功的兄弟车型，尽管他们在运动与特色方面并无有太多建树，但空间、动力以及配置的进步，却是以往2代老车型所不能比及的。东风标致308并不是全新引入的产品，相对于307的改进而言，他是成功的，虽然现在技术步子迈出不大，但在合理售价与定位基础上，也能分得一些市场蛋糕，毕竟能有如此精致的内饰工艺与材质的A级车型还是不多见的。
京公网安备 11010102004670号