动力/实用性是亮点 实测道奇酷威3.6L

1 酷威3.6L 外观/内饰亮点

    [XCAR 试驾 原创]

    今年年初上市的2013款全新酷威继推出以来就受到广泛的关注，正当这股热乎劲儿还没消退之前，道奇又在前不久的上海车展中带来了搭载3.6L V6发动机的顶配版酷威并已经于近期正式开始上市销售。酷威3.6L究竟与2.4L车型有何不同？这台曾荣获全球十佳发动机荣誉的3.6L V6又能带给我们什么呢？

    此次推出的道奇酷威3.6L在外观方面与现款2.4L车型几乎没有任何区别，只有细节上有一些并不起眼的变化，整体风格粗犷而力量感十足。银色的双边单出排气尾嘴恐怕是3.6L车型唯一的身份象征了，车身上除了“AWD”标识以外更是低调的连任何“3.6L”标注也没有，其他细节与2.4L车型别无两样。

    酷威3.6L并没有像2.4L车型一样有可选的两驱版本，而是标配了四驱系统。底盘仍然采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，轮胎和轮圈样式和尺寸与2.4L车型没有差别。19寸双五辐式轮圈视觉效果较强，但我想如果能增加一款3.5L专享的轮圈可能会更容易满足中国消费者的虚荣心。

    内饰方面，道奇酷威3.6L同样秉承了低调的风格，与2.4L车型相比仍然没有任何明显的差别。后排9英寸液晶屏幕在3.6L车型上不再需要选装，而是变为标准配置，功能丰富的后排娱乐系统在同级别产品中并不常见，原装进口的整车在做工方面也拥有一定品质保障。标配7座的酷威3.6L在空间和实用性方面都有着优秀的表现，我们之前在这方面也进行了详细的实际空间评测，具体可以参照下面的回顾链接，在本文中就不一一进行介绍了。

    想要了解更多道奇酷威的外观、内饰和空间详情，请参阅之前推出的相关文章：

2 酷威3.6L 性能测试

    在正式开始测试之前，我想有必要先介绍一下道奇酷威3.6L的动力总成，这毕竟是此车型与2.4L车型相比变化最大的地方，也是整车主要的亮点之一。这款Pentastar 3.6L V6全铝发动机是克莱斯勒集团为包括克莱斯勒、Jeep和道奇等品牌开发的新一代动力总成之一，起初本来命名为“Phoenix（凤凰）”但后来因为商标版权等原因在2009年正式问世之前改为“Pentastar”。与上代产品相比，Pentastar 3.6L V6发动机更轻、更高效，曾连续三年获得"全球十佳发动机"的殊荣。配合6AT手自一体变速箱，可以提供206kW的最大功率和342Nm的最大扭矩。

    在加速测试中，在ESP关闭的情况下，电子系统仍然对车辆的动力输出进行了一定的控制。即使踩住刹车后全油门起步，转速也仍然会被限制在2000rpm左右，配合四驱系统，起步时几乎没有任何打滑现象，抬头现象也并不明显。急加速时并没有特别强烈和突兀的推背感，整体输出过程较为平顺。随着发动机从低沉转为高昂的声浪传进驾驶舱内，转速将一直飙升至6000rpm并在红线之前强制升档。最终，我们得出的0-100km/h最好加速成绩为9.04秒（2.4L车型约为12秒），最大G值为0.612G。这样的成绩对于自重接近两吨的同级别SUV来说较为出色，至少没有辜负我们对这台3.6L发动机的期望。

    与加速成绩相比，酷威3.6L的制动成绩略显逊色一些。紧急制动时，无论是刹车踏板的力度还是悬挂的支撑性都有些偏软，后半段的制动效果要大于刚刚踩下踏板的瞬间。不过即便如此，从外面看来车身姿态仍然保持在正常水平，前悬也能够提供较为有效的支撑，并没有出现夸张的点头现象，只是偏重于舒适的锦湖SOLUS KH16轮胎并没有提供足够的抓地力，外加酷威3.6L本身车头所增加的自重，直接影响了其发挥。最终我们获得的100-0km/h制动成绩为46.67米，最大G值为-1.028G。

    当酷威3.6L以50km/h之内的平均速度进行绕桩测试时，由于车身高度和重心等原因，虽然车辆会经历较为明显的侧倾，但悬架仍然能够提供良好的支撑效果，总体可控性仍然较强。方向盘的指向性存在一些虚位，但整体来说还算比较灵活。不过当车速增加至55-60km/h左右时，轮胎便会发出“吱吱”的抗议声并且开始用打滑的实际行动警告你它们已经接近可控的极限。如果你选择继续，车尾便会开始变得灵活起来，最终车辆是否能够听从你的指挥全看你与它之间较量的结果了。假如换一套更加运动、极限更高的轮胎，我想酷威或许会有更加出色的表现。

3 酷威3.6L 驾驶感受

    除了场地以外，这台Pentastar 3.6L V6在平时也拥有较为出色的表现。配合6AT自动变速箱，发动机输出均匀，当你想要享受安静而平顺的驾驶感受时，它可以轻松地提供给你；而当你需要在短时间内获得动力支持时，这台发动机也会给你足够的信心，帮助你能够更加从容的完成一系列超车动作。整体感觉较为轻快，并没有因为其厚重的车身给人带来任何力不从心的感觉，我想这才是酷威3.6L与2.4L车型相比的最大魅力所在。

    为了保证高速经济性，车辆在高速巡航时发动机基本会保持在1500-2000rpm的低转速区间以内，同时较好的车身隔音工艺能够过滤掉大部分路噪和风噪，为驾驶员和乘客提供一个安静而舒适的环境。  

    偏软的悬架调校风格赋予了酷威出色的舒适性，避震可以从容应对大部分颠簸，尤其在北京遍地井盖的路况下，再也不用像绕桩一样刻意躲避了。不过缺点是大部分路面信息也一样被过滤掉了，这也许会对追求驾驶乐趣的人来说有些小失望。不过我想当你坐到柔软的座椅上之后，你很可能会庆幸拥有这种舒服的调校方式，尤其是对于你的乘客来说，毕竟这是一台定位于家庭使用的SUV。

    厂商所标注的酷威3.6L综合油耗信息为11.3L/100km，在经过约150km的实际驾驶后（其中包含15%极度拥堵、25%高速行驶、60%环路及城市道路正常行驶，期间空调和音响不定时开关），我们在没有刻意节油的情况下所得出的综合油耗为13.5L/100km。

    总结：搭载3.6L V6 Pentastar发动机的道奇酷威在外观和内饰方面与2.4L车型相比并没有特别明显的变化，整体保持了低调的特性。不过从驾驶感受上可以明显感觉到3.6L车型在动力方面和标配四驱系统上的优势，尤其在高速巡航行驶时的表现尤为突出。这让我想起去年在美国自驾游的情景：享受着便宜的汽油，行驶在几乎没有弯道并且宽阔的州际高速公路上……这样看来酷威3.6L真的再合适不过了。但换到中国市场后也毕竟有一定的局限性，37.29万元的售价首先就会打消一部分消费者的购买欲望，另外受排量限制，汽油价格和高昂的税费也会影响到一部分用户。

    不得不说新酷威的到来的确为道奇品牌增加了更多竞争力和新鲜感，把主要精力放在中国火热的SUV市场也是非常明智的做法。不过个人觉得除了增强产品自身的属性以外，道奇还应该着手扩大销售网络并继续提升品牌认知度，毕竟道奇品牌在国内市场中的占有率还有待提高。我想随着产品的进一步丰富化和服务上的相应支持，一定会赢得更多消费者的青睐。