力求舒适之极 爱卡试驾东风日产新天籁

    驾驶感受：4缸发动机保持了前款6缸动力水准 静音设定出色

    新天籁2.5L车型从VQ25到QR25的6缸变4缸可谓备受争议，无论好与不好都已板上钉钉了，舍弃V6平顺的换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的4缸，如果成本更低这一属性能在车价上明显的体现，倒也是个好消息，如今只能等待本周末公布的价格了。

    而这款发动机海外早已完成了这一过渡，即将来到我们身边的新天籁，已经是改进后的版本了，以小幅提升压缩比的方式压榨出了更多的动力，并依旧可以适应92（含以上）汽油。

    新天籁自动挡车型配备了日产全面投入市场的新一代CVT变速箱，相比前款重量更轻，内部结构间的摩擦大幅降低，以改变CVT过热引起传动效率降低的问题。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，高速行驶发动机更低转速带来的燃油经济性。

    从实际驾驶来看，这款与6缸动力参数相当的4缸发动机，动力性能保持了前款的水准，只是输出的特征由于本身结构而存在不同，急加速时4缸的嘶吼要比从容的6缸大出不少，而CVT变速箱的特点，也让新天籁驾驶平稳前行中的平顺程度，依旧在同级中名列前茅。

    一直都以舒适为立市之本的天籁，悬挂的调校与前款相近，前后悬挂较长的行程在伸缩过程中，能够将颠簸较大程度的过滤掉。

    而如此设定带来的操控不足，新天籁也有了解决办法：衍生于VDC（日产ESP的名称）的ATC系统，在车辆高速转弯时介入，配合ABS对内侧车轮进行制动，以保证虽然避震桶的阻尼偏向舒适，高速转弯的姿态不太理想，但依旧能深踩油门时稳住车身，减少推头的情况出现。

    在试驾过程中最让人印象深刻的还是新天籁出色的静音设定，配上普利司通绿歌伴轮胎安静的特性，怠速、低速、高速车内的安静程度都远胜于同级别任何一个竞争对手，唯一美中不足的还是来自于急加速时，CVT“拉拽”的4缸发动机之声较大。

    编辑点评：作为日产当家车型的垂直换代，新天籁带来新的外观设计、配置的提升等方面改变，却依旧保持着驾乘舒适的最大特色，明确的产品定位且一直坚持的做法，如果您正是如此需求的用户，那么敬请关注本周末新天籁上市爱卡全程报道。