本是同根生 大众新捷达与桑塔纳你选谁

1 新桑塔纳 VS 新捷达 

    [XCAR 爱卡 原创]

    相信大家对即将上市的斯柯达昕锐rapid也关注了解了不少，昕锐与新桑塔纳、新捷达师出同门，三款车虽然面貌不同，但骨子里却是一样的，因为大众的MQB平台战略，使三者走到了同一线上。今天我们很遗憾没能把斯柯达昕锐rapid一起加入，希望在后期能为大家呈现。

    身为80后的一代对桑塔纳与捷达再熟悉不过了，早期政府机关单位的车以及至今街上的出租车处处都是桑塔纳与捷达的影子，它们成为了中国最畅销的两款车型，历经市场考验，优异的成绩被载入史册，也成为了一个神话。而如今，两同门兄弟要同台竞争，也都以焕然一新的形象呈现在我们面前。

    面对两位老前辈的焕然一新，让我们感到既新鲜又熟悉，会让人有不敢相认的感觉，但其出自同一平台的亲密关系、相似度更高的设计难免会让很多人在选购时难以做出选择。其实在它们看似无味的外衣下都有着大众不变的高品质保证。

    新桑塔纳与捷达在车身尺寸方面都得到了全面的提升，经过加长的桑塔纳和捷达轴距也都达到了2603mm，迎合了国人对空间的要求，这也让它们正式跨入了紧凑型车行列，使日韩系车面对这两孪生兄弟措手不及。

2 外观 继承家族设计

    不可否认，无论是新桑塔纳还是新捷达，都具有大众最新的家族式前脸设计元素，这也让我们每一次得知大众即将推出新车或者换代车型，脑海中浮现出的形象都是极度的相似，逃不开大众家族熟悉的前脸，无论它是几道杠也逃不开平实质朴的线条，无论怎样的组合都是那副熟悉的面孔。

    但两者又有各自鲜明的特点，例如上海大众新桑塔纳的头灯线条为方形设计，配合面积更大的三横杠镀铬格栅，显得更豪华更具阳刚气。新捷达则要更运动一些，头灯融入了更多的曲线，进气格栅是简单的双横条镀铬设计，雾灯也配合为圆形。

    从两车的侧面造型看，两款车虽然大体轮廓相似，但细节方面的差异还是展现出 不同风格。新桑塔纳的腰线从车灯起始，止于后备箱上沿，给人的感觉整体位置较高，看起来更加敦实。新捷达则从翼子板开始，之后略微上扬，给人一种跃跃欲试的动感。

    尾部设计方面，新桑塔的设计与帕萨特极其的相似，相信会有很多消费者为它买单。新捷达的尾部设计和头部进行了很好的呼应，尾灯也加入了一些曲线的使用，让整体看起来不那么呆板。当然出于成本考虑，两车都没有采用LED灯组，但在整体设计方面，却是大众最新的样式。

3 中控台对比

    谁相对沉稳，谁相对运动范，新桑塔纳与捷达的内饰造型也是焕然一新，虽然某些部件的塑料感略重，但从内饰的质感和做工来说让人满意，就像它们最初国产时奉行的德国品质那样。内饰有纯黑色和上深下浅两种配色，桑塔纳的上深下浅比较适合家庭用户，中控台和车门板中部居然用到了仿实木的装饰，这些也是之前老款所没有的，而捷达的黑色内饰及圆形的空调出风口增添了几分运动气息。

    除了圆形与方形的空调出风口不同之处外，新桑塔纳的中控台略微向驾驶者一侧倾斜，这也使行驶中操作更便捷。新桑塔纳与新捷达采用了完全相同的音响主机，高配车型提供了SD卡槽、USB和AUX接口，为车主使用多种音源提供了便利。值得一提的是，这台音响主机还提供了对蓝牙免提功能的支持，这也是一项非常有助于提升驾驶安全的配置。

    这次试驾的两款车都属高配车型，配备了自动空调，应用了完全相同的控制面板，并配备了独立的显示屏，可以说是一项非常实用的舒适性配置。

    坐在驾驶座椅上不然发现整个仪表盘的升级也使一个大的突破，中间的小液晶屏可提供显示非常丰富的信息，如平均油耗、续航旅程、车外温度等。同样的新桑塔纳和新捷达均标配四门电动车窗，四个车窗均未提供一触式升降功能，与德系车的风格不太相符；而且主驾驶车门上仅提供了前排车窗的控制按键，这一做法非常令人费解遗憾！

4 空间座椅对比

    乘用空间及乘坐舒适度一直是国内消费者关注的点，两款车型在座椅的设计上也是保持着大众的风格，都采用了大众最新的设计风格，坐垫及靠背处的条状处理在舒适性及稳定性方面都有更好的表现。 

    老款操作起来非常不方便的旋钮式调整靠背倾角的方式改为了扳手式，操作起来更快、更便捷。新桑塔纳采用的米色座椅更有居家感，而新捷达采用的黑色座椅配备对比鲜明的白线缝制则更符合其偏向运动化的设计风格。

    而后排头部空间，因为两车的车顶都做了内凹处理也显得很从容，新捷达与新桑塔纳一样，后排中间地板同样突起，但高度并不是很高，所以也不会为后排乘客带来不适的感觉。后排的都设计了三个头枕，完全可以乘坐三名乘客。另外后排的中央扶手是很值得肯定，而驾驶座的扶手设计的稍稍有点尴尬，在拉手刹的时候难免会觉得有点不方便。

    新捷达与新桑塔纳后备厢的容积同样为466L，基本可以满足日常的需要，但是后排座椅不能放倒却是一大遗憾，影响了后备厢储物空间的进一步扩展。而且都不能实用遥控开启，只能通过驾驶座门板上的按键开启，或者从尾箱钥匙开启。

5 完全一样的动力系统

    全新桑塔纳与新捷达搭载全新的EA211系列发动机，其中1.6升发动机采用16气阀设计，最大功率81kW，最大扭矩155N·m；1.4升发动机，最大功率66kW，最大扭矩132N·m。变速器方面两者搭配的都是5速手动或6速自动变速器（1.4升车型全部为手动变速器，1.6升车型可以选择手动或自动变速器） 

    目前新桑塔纳与捷达1.4L车型仅提供了手动挡车型，这对于想选择小排量自动挡车型的人们来说是个遗憾，不知道之后否会推出1.4L自动档的车型。

    两款车型的悬架系统都是常规的前麦弗逊加后扭力梁式。新桑塔纳采用多幅式轮毂与其车身详单匹配，捷达则是采用五辐轮毂，制动系统依旧沿用前盘后鼓的配置，轮胎都为韩泰（HANKOOK）185/60 R15的尺寸。

6 试驾体验

    新桑塔纳适合在城市中代步或者偶尔外出旅行，试驾中感觉新桑塔纳舒适性上的表现非常令人满意，转向清晰，底盘扎实，在改了容颜后仍然保留大众的工艺水准就证明了它并没有失去传统和底线。 

    新桑塔纳1.6L自然吸气发动机起步时在2500rpm的时候伴随着短暂的响胎后，车辆开始往前冲，同时起步时有一定的推背感及抬头现象。

    在制动过程中，可以感受到新桑塔纳还是比较平稳，刹车踏板也没有弹脚现象，伴随着点头现象，这也是偏舒适车型设计的一贯现象。制动系统非常敏感，ABS系统也非常积极，在同级别车型中绝对是占上风。

    在试驾新捷达后，印象最深的是其动力的提升，新的发动机和变速器配合的很默契，变速器能过平顺的换挡。新捷达的油门反应稍微慢了，采用了电子油门之后的缘故吧，前半段就是踩下去车辆几乎不怎么理你，但是稍后油门稍微再给点就会立刻有推背的感觉。

    新捷达的底盘还是值得肯定的，欧洲车出色的行驶稳定性在新捷达身上体现的淋漓尽致，通过减速带或者是起伏路面时，车身只是稍稍晃了一下就没事了，并没有太大的余震。在过弯道侧倾现象是无法避免的，除非是台顶级跑车，新捷达只要稍微降低一点速度就有明显改善侧倾现象。新捷达的指向很清晰，无论是什么路况它都会毫无保留的反馈。

    总结：一汽大众和上海大众这对老前辈迎来了新生涯，它们高度的相似已经让不少消费者游离在伯仲之间，不要再纠结于它们是怎么重复，怎么套娃，到底买哪个只是取决于个人情感。我想只要挂着大众的LOGO，冲着这个品牌咱买个放心吧。