追随经典 大众新桑塔纳开启辉煌新篇章

1 追随经典 大众新桑塔纳开启辉煌新篇章

    [Xcar 实拍 原创] 

    曾经的辉煌，历史上的经典似乎是暗藏在每个人的心中，是一种难以磨灭的记忆深处。历经29番春夏秋冬之后，大众经典车型桑塔纳重现江湖，带着全新的大众家族面容，唤醒了人们心中几近消逝的记忆。

    对于上海大众来说，SANTANA绝对算是个传奇车型，估计引入之时他们也没有想到这款车可以卖到今天，90年代的中国汽车业刚刚起步，可选车型也甚是匮乏，SANTANA在此时无论从外观还是设计结构上来讲，都是无懈可击的。那经过29个春夏秋冬后，我们一同来见证下顺应当代潮流后新桑塔纳的全新面容吧。

2 外观篇

    在全新桑塔纳的身上几乎找不到一丝老款车型的气息，更多的是打着脍炙人口的“桑塔纳”旗号来吸引更多的人围观。全新桑塔纳长宽高为4473*1706*1469mm，轴距达到2603mm，几乎达到A级车标准的车身尺寸显然赋予了全新桑塔纳更优秀的内部空间。

    外观设计上，全新桑塔纳毫无悬念的穿上大众家族“制服”，多多少少会令人感觉审美疲劳，也已经找不到更多的形容词来描述了。但是他的进化似乎很是透彻，在新桑塔纳身上我们再也找不到与过去的相似之处，全新的家族化设计虽不是什么亮点，但却很直接的表明了使命，新的设计是为了迎合当下的审美标准，迎合大众。

    它的前脸已经彻彻底底的家族化风格，三条镀铬横条组成的进气格栅和形状见方的前大灯与前雾灯组成的前脸看起来足够的简洁，也够的上大气二字。可这也意味着以后在马路上你可能没那么容易一眼就辨别出它是大众旗下的哪款车了，如果你没有远距离辨别体型的能力，那就只能走近了看车尾的标识了。

    新桑塔纳的侧身依旧遵从了大众家族的设计风格，简洁明了的的线条设计，从引擎盖一气呵成至车尾，彰显了新桑塔纳的硬朗大气的作风；细看车窗边缘的镀铬饰条相比意图也是更加大气美观吧！再细细品味，我们可以很明显的看出前后轮内部的差异，真相就是新桑塔纳的刹车方式改为前碟后鼓了，后轮的刹车鼓被喷成了银色，看起来像极了刹车盘。

    来到尾部你可能会更加的疑惑，这真的一点都不想桑塔纳啊，但是其真的是新桑塔纳，可以说是脱胎换骨吧，后尾部的设计像极了新帕萨特，几乎快到如出一则的地步了，如果不细看比对，真会弄错。

3 内饰篇

    打开车门那一刻，眼前的一切都让人熟悉，可以说不仅是外观家族化，内饰也不例外了。在内饰的用料上，全新桑塔纳严格控制成本，中控台与门边饰板均采用硬质塑料，好在依靠其严谨的制造工艺并没有给人廉价的感觉，桃木装饰算是一个亮点，不过在低配车型上就见不到了。

    上深下潜的配色、车内随处可见的镀铬金属装饰以及几乎横跨整个中控台的高高抛光防实木贴片，可以说中控台在卖相上塑造的很成功，也很符合国人的审美标准，而且众多的综合也使得消费人群显得不那么局限。

    在仪表盘方面，可以说和新朗逸是如出一辙的，大众经典的对称式双圆形风格，白底红指针，数据清洗易读，中间的行车电脑也承载了许多的车辆信息，显示油、水温、里程量等基本信息之外，还能显示续航里程与保养里程，方便了驾驶员对日常行车的掌控。

    全家族几乎都是一个模子的方向盘，带集成多功能按键，包含音响控制与蓝牙电话，左侧控制杆上还可以发现顶配版带有定速巡航功能，对于日常行车便利性来说，全新SANTANA算是很称职了；加上亮色镀铬的修饰，感觉让人很有操控感。

    多媒体面板和前段时间上市POLO GTI完全一样，跟其他车上的也大同小异，除了操作方便外，它还集成了USB、AUX和SD卡接口，为音乐扩展提供了便利。空调界面与普通版本POLO的相同，上手难度很低。本次实拍车型为顶配车型，所以自动空调、座椅加热等功能一样不少，操作界面清晰，而且非常直观，并且各按钮阻尼感适中，手感非常棒，让人很容易上手。

4 空间篇

    车门很厚重，关门声很厚重，车门上部分使用硬塑料覆盖，下部分使用真皮的材质包裹，中间用仿实木的贴片装饰，很有档次感，大众在这点很能抓住消费者的心理。另外主驾驶座的车门只能控制两个车窗，且没有一键升降功能，但是却出现了后视镜的电动调节和加热功能。

    无论是大众的哪款车型也都是尽可能的创造储物空间，所以说新桑塔纳也不例外。不过需提点一下的是前排中央扶手箱，处得位置有点尴尬，有挡住手刹的嫌疑，不过幸好扶手箱是可以折叠的。

    座椅方面，顶配车型的真皮座椅舒适性还凑合，前排座椅配备电动加热功能，在寒冷的冬季能派得上用场。座椅靠背调节与新朗逸的旋钮有所不同，采用拉杆式设计，想要调到自己最舒服的位置就得多使点劲。

    后排同样有过人之处，车顶“凹陷”了一片为头部腾出更多的空间，不会让后排乘客有压抑的感觉，只要不是身材过于高大的乘客基本都能在后排得到不错的腿部空间。稍显遗憾的是后排中央凸起部位影响了中间乘客的舒适性，光秃秃的扶手看着有点别扭。

    没有后排阅读灯的车顶显得有点空荡荡，驾驶位的遮阳板不带化妆镜，副驾驶位的遮阳板倒是有化妆镜就是没有照明灯。天窗估计只会出现在高配车型上，具备两种开启模式，并可分多级打开。

    行李厢容积并不小，只是不能放倒的后排座椅一定程度上限制了空间的拓展性，无法实现放置大件物品，实属有点无奈；而且裸露的金属板也显得有点尴尬，这样的处理让人觉得有点纠结。

5 动力篇

    全新桑塔纳最大亮点之一就是配备了全新EA211系列的1.6升自然进气发动机，EA211 发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克。其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW/110PS，较现款的EA111动力提升不算明显，不过在燃油经济性上会有较明显的提升。

　　除了发动机革新以外，自动挡车型的变速箱也换用6AT，其中只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。其实6AT变速器的成本并不比7速DSG双离合低，不过由于7速DSG干式双离合变速器在口碑上有一点问题，为了可靠性考虑，还是提供了6AT自动变速器。不过无论如何，比现款桑塔纳是有了长足进化。

　　除了发动机革新以外，自动挡车型的变速箱也换用6AT，其中只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。其实6AT变速器的成本并不比7速DSG双离合低，不过由于7速DSG干式双离合变速器在口碑上有一点问题，为了可靠性考虑，还是提供了6AT自动变速器。不过无论如何，比现款桑塔纳是有了长足进化。

　　全新桑塔纳整体设计低调、朴实、中庸，定位明确，走的是实用低价的路线，很好的填补了POLO和朗逸间的空缺。尽管是款新车，但成熟的平台也不会让人有什么可担心的，“大众”和“桑塔纳”这两个词汇，在中国本身就是个招牌。