1 试驾一汽奔腾B90：外观篇
[XCAR 试驾 原创]
8月22日，一汽奔腾全新旗舰车型B90正式上，作为老资历的自主品牌厂商，奔腾凭借B70车型的成功站稳了脚跟，不过随着竞争对手的不断发展强大，奔腾急需一款更有竞争力车型巩固市场地位，作为继任者的B90到底会有怎样的表现呢，通过此次的试驾或许大家就能找到答案。
与旗下其他车型一样，奔腾B90也同源诞生于成熟的技术背景，通过马自达睿翼平台改进了来的M2轿跑平台为奔腾B90提供了足够成熟的技术支持，而在车身尺寸方面全新的奔腾B90车型也进行了增幅，超过4.8米的车身与1.8米以上的车宽让其与主流B级车相比丝毫不占下风，另外厂商官方声称由于采用了更加高等级的钢材与焊接技术，B90在轻量化方面也有所突破，将整车质量的增幅控制在2%以内。
外观设计上奔腾B90保留了奔腾家族一贯采用的“盾形”中网元素，只是相比其他车型B90的面积更大电镀装饰条也更加粗壮，前包围下部分略微突出的扰流板让车头显得更加饱满。
角度微微上扬的一体式前大灯与灯眉的搭配恰有几分凌厉之势，功能上也并不示弱除了全系车型均采用了聚光效果更好的透镜之外，高配车型还配置了更高端的氙气大灯与大灯清洗功能。
熟悉奔腾车型的人会非常明显的发现B90的车身线条与其他车型相似度很高，虽然未经过多的刻画，但一直贯穿至车尾的腰线设计却并不会让人感觉有一丝於赘，紧凑的车身结构似乎还真有些许轿跑的味道。2780mm的轴距尺寸也保证了足够充分的车内空间。
奔腾B90并没有像其他B级车那样过分强调车尾的延展性，不过短小精悍的后备箱却也并不缺乏力量感，LED尾灯适时的出现也让B90平添了许多时尚。奔腾B90全系车型均配置了论合金轮毂，不过轮毂造型似乎有些创意不足，视觉效果稍显凌乱并且也没有提供额外的可选性，205/60 R16规格的轮胎与车身尺寸相比也有些略小。
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2 试驾一汽奔腾B90：内饰篇
奔腾B90内饰布局相当规整，大气沉稳的风格也与车身整体的定位十分相符，配色方面针对不同人群的喜好提供了三种选择，我们试驾车所采用灰色为主调更加偏重商务氛围的营造，另外奔腾B90还特别注重了中央通道部分的造型刻画，弧度优美的线条犹如“波浪”般向后方延伸。
白色背光的仪表板读数清晰造型别致，并且灯光明暗可随外部光源变化而改变，为驾驶者带来更加舒适人性化的驾乘体验，中央多媒体方面奔腾B90全系车型均标配了液晶显示器，下方的控制面板布局较为合理上手亦十分轻松，不过通过实际体验我们还是发现这块显示器在亮度与避光性方面还是略有欠缺，尤其是在强光下的显示效果还不够清晰，这个小细节在日后的产品改进上希望厂商能够多家留意。
外部扩展能力上奔腾B90也做得比较到位，标准USB接口隐藏在副驾驶手套箱内，方便用户接驳移动设备，不过通过体验我们发现这个USB接口对APPLE设备的支持略显不佳，我们测试的iphone并没有被正确识别，只能进行应急的充电而用。
此次我们试驾的车并不是高配车型，不过这并不影响我们对奔腾B90的实用性与人性化程度进行评判，即便不是高配车型但它却依然具有多项科技感十足且非常实用的配置，诸如外后视镜加热、自动头灯以及电子手刹等配置都能在实际驾驶中为我们提供立竿见影的效果。
除此之外奔腾B90全系车型还都标配了外后视镜折叠以及自动空调功能，高配车型还具有外后视镜记忆与分区控温空调等高端配置，唯一让人觉得有些遗憾的是一件升窗功能只能为主驾位置所独享。
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3 试驾一汽奔腾B90：空间储物篇
奔腾B90内饰工艺水准在自主品牌车型中已鲜有对手，不论接缝还是旋钮手感等细节处理都比较到位，而在材质上虽然关键部位也都采用了软质搪塑材料，但是触感相比主流合资B级车还是略有差距，在这方面自主品牌产品还依然存在一定的提升空间。
奔腾B90的扶手箱设计的相当到位，不仅外形美观并且还具有可滑动式设计，不同身高的驾驶者均可以通过调节为手肘找到最合理舒适的支撑位置，缓解长时间驾驶的疲劳感，而在电子手刹的存在下，换挡杆周围的环境也变得简约清爽了许多，整体质感得到明显提升。
作为一款标准的B级车，奔腾B90对于后排乘客的照顾也显得比较周到，中央扶手箱后方的控制区承载后排出风口、12V车载电源与烟灰缸等多项实用配置，而后排座椅的中央头枕与扶手箱也进一步保证的乘坐的舒适度。
车内储物空间的完善程度长期以来都是最容易被自主品牌厂商所忽视的细节之一，不过在奔腾B90上我们很惊喜的发现，在这方面我们丝毫不用担心，奔腾B90的车内储物格不仅数量充足且功能也非常有针对性，手机、票据、杂物以及饮料等均能找到相对应的位置加以存放。
前排中央扶手还采用了双层式设计，平时不常用且体积较大的物品可以隐藏在下层，而日常的票卡证件等放在上层完全没有问题。比较让人担心的是后排车门上的储物格，开口幅度与深度都有些不足，标准容量的饮料较难存放。
奔腾B90的车身轴距达到了2780mm所以车内的纵向空间也相对较为充裕，通过实际体验可见，普通身材的乘客都可以获得较宽裕的腿部空间，而前后排的头部空间也能至少保证在一拳的距离以上日常乘坐的空间感与舒适度表现让人满意。
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4 试驾一汽奔腾B90：驾驶篇
全新的奔腾B90车型搭载了分别为2.0L与2.3L的两款自然吸气发动机，由于条件所限我们此次试驾的车型均为2.0L车型，这台2.0L自然吸气发动机最大功率为108千瓦，最大扭矩184牛米，数据比较平实并无太华丽之处，与之搭配的是一款来自日本爱信的第二代6速手自一体变速器。
奔腾B90的自动款车型全部搭载了ESP动态稳定系统和BA刹车辅助系统，而较为低端的两款手动车型仅为基础的ABS+EBD。气囊方面全系车型均具有前排双安全气囊以及侧气囊，豪华型以上车型还具有前后头部气帘，而胎压监测系统则为顶配车型的专属配置。
或许是运用了我们都非常熟悉的底盘悬挂和发动机的原因，在驾驶奔腾B90的时候我们能够非常容易的找到一种似曾相识的感觉，油门踏板的初段反应十分灵敏，刹车力度也较为线性，加之转向阻尼合理的方向盘设置，使得奔腾B90在行驶中显得非常轻快，丝毫没有体型较大所产生的笨拙感，而当我们深踩油门时随着发动机转速的上升，奔腾B90可以十分轻松的完成超车并线的任务。
不得不说正式有了这台爱信6速手自一体变速器与发动机的默契配合，让奔腾B90的动力输出变得游刃有余起来，它能够在很短的时间内领会并且完成驾驶员的意图，降档超车时比较坚决，而换挡间的冲击感也相对并不明显，另外挡位上的优势对于燃油经济性的提升也有很大帮助。
带横向稳定杆的双叉臂后悬挂为奔腾B90操控方面的表现打下了良好基础，另外让人有些意外的是在调校方面B90也并没有完全倾向于舒适性，底盘的韧性与过弯时的侧向支撑都相当足够，转向的表现在同价位车型中也算得上精准，可以说奔腾B90在驾驶风格上并未将原有的运动基因完全隐藏，适时的释放也增加了它的驾驶乐趣。
车身整体的噪音控制还是让人满意，在车内发动机的声音非常有限，不过相对级别较低的轮胎配置还是制约了它的表现，其中大部分的噪音都来自于底盘一下，我想如果有机会更换更高级别轮胎的话，凭借良好的基础奔腾B90在行车整体素质上还可以上升一个台阶。
总结：奔腾B90作为其品牌的最高端产品，在定位上采取了较为宽泛的路线，均衡的表现既可以胜任商务之需，也可以承载家庭用户的使用需求，而在驾驶方面由于基础较好的原因，奔腾B90在动力以及操控上的表现相当让人满意，可以说现款的B90已经完全有了与中低端合资品牌B级车相抗衡的资本，相信随着市场价格的进一步调整和变化，奔腾B90会取得一个让人满意的成绩单。（编辑 张斌）
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