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国民旗舰 一汽奔腾 B90 全方位试驾体验

    [XCAR 泉州 资讯]

    由于出身自实力雄厚的一汽集团,“奔腾轿车可以说向来都是自主品牌中的“高富帅”,从B70B50,各方面表现并不输于同级合资品牌车型。

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    尽管如此,一汽轿车推出的新品奔腾B90还是让人觉得“胆战心惊”,因为这款车定位是“史无前例”的高,价格杀入15-20万区间,该市场长期被大量实力强劲的合资品牌A、B级车雄踞,奔腾B90能否在强大的对手夹击中杀出条血路?为此,我们通过对B90的试驾体验来寻找答案。

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    奔腾B90是一汽轿车除红旗系列外,尺寸最大的车型,“国民旗舰车”因此得名。它的车身长宽高分别为4860mm、1812mm、1472mm,车身轴距达到2780mm,甚至超过B级车“模范”凯美瑞的2775mm。轮廓的放大让B90相比B70体态更为舒展,其长头、短尾的“魅力身段”让人过目难忘。

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    车厢也是奔腾B90很拿得出手的环节。氛围彰显华贵之余,MMI人机交互系统、瞳孔式仪表、PKE智能钥匙一键启动等装备又投射出高科技的氛围。后排更是B90的强项所在,它拥有B级车中数一数二的后座纵向长度和高度,膝部、头部空间都堪称奢侈,能完全满足商务接待的需要。  

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    奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台,其前双横臂、后E型多连杆式独立悬架,一般只用在像皇冠宝马5系这类C级车上。实际驾驶,我们最有好感的就是这个底盘。B90没有刻意“炫耀”自己的底盘功力,日常行走更多带给人稳健的感觉。

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    富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动,但在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。方向盘有适中的重量感,车头对方向盘指向的执行很精确,能给驾驶者过弯的信心。

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    虽然车身较大,过弯难免有些侧倾,但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面,即使我们用越来越高的速度过弯,B90始终用一种气定神闲的态度应对,出色的过弯极限充分展露了这副“轿跑平台”的潜质。

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    试驾会当天,厂家在封闭场地内设置了考验极限的紧急避让体验,这主要是为了让我们体验B90自动挡车型标配的ESP系统。毫无疑问,ESP在紧急避让时能对车身姿态控制起到很大作用,几乎不用担心车辆失控。

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    不过随后我们尝试关闭ESP,以考验B90的纯机械极限,尽管B90的轮胎出现了更加明显的嚣叫,车身姿态也出现了更大幅度的滑移,但此时方向盘对车身的操控指令依然准确、给人沟通感,这无疑是B90优异的底盘机械性能在起作用。 

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    动力方面,奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机。其中,2.0L发动机最大功率108Kw,最大扭矩184Nm;2.3L发动机最大功率118Kw,最大扭矩207Nm。两款动力均匹配了当前世界上最先进的爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。

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    我们重点体验了奔腾B90主打的2.0L版本。2.0L发动机用在B级车上通常只能给人刚刚够用的感觉,而B90的2.0L发动机在数据上确实也没有过于耀眼的地方,但通过发动机与变速箱的默契配合,B90能提供迅捷的起步油门反应。

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    中段加速时,变速箱又能够很知趣地选择挡位。在城市车流中,我们试着一脚油门到底,变速箱爽快地连降了2挡,将发动机转速拉升至3000转以上的发力区,我们获得了不太像B级车的“给力”表现。

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    总的来说,这款B90 2.0L车型的动力水平,即使与合资品牌的2.0L B级车相比也能位居中上游。

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    经过一番试驾体验后,奔腾B90给我们的感觉是平衡度高,虽然没有很能用来炫耀的优点,但也挑不出它的明显短板。心平气和之余,又隐藏着不凡的功底,这种底子好却不哗众的造车心态,对于自主品牌来说真是难能可贵。

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    特别值得一提的是,这回厂家举办的媒体试驾活动中还特设一个“盲比”环节——索纳塔8、凯美瑞以及奔腾B90三辆试驾车均为重度伪装,驾驶者无法凭肉眼得知正在驾驶哪款车型。这样的对比可说是最“赤裸裸”的机械功底较量。

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    经过媒体们的轮番试驾评分,当活动最后揭开伪装车身份时,奔腾B90的综合得分高于另外两款合资品牌车型。

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     这种不带先入为主的对品牌、车系、价格等心理暗示来进行的试驾体验,的确验证了奔腾B90不输合资车的在实力。

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     最后,回到开头奔腾B90能否杀出血路的问题。笔者看来,B90硬实力已经过关,接下来的表现更多就取决于公众对这款“国民旗舰”的认可和接纳程度了。

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责任编辑:泉州车市
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