●采用磁流变减震器的常见车型
目前业内比较有名的磁流变减震器为Magneride系统,原为德尔福开发,后被BWI(京西重工)收购。这套系统在多款运动和豪华车型上有采用,其“第二代系统”已经在法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia)和奥迪(TT、R8和A5)上采用,克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载,豪华车型中,大众辉腾、凯迪拉克STS等也有采用这套系统,只是各自的命名有所不同。
而路虎揽胜极光采用的是BWI提供的第三代Magneride系统,也是采用第三代系统的首款车型,它率先在减震器活塞上安装2个电磁线圈而不是之前的1个,第三代系统在关闭磁场和截断电流的时间上缩短了一半。而2个电磁线圈的引入也让减震器工作范围更大,最硬和最软的悬架极限更广,舒适性大为提高。
●另外两种常见的电磁减震器
除了使用较广的磁流变减震器外,还有两种电磁减震器也较为常见,比较有代表性的是由日立制作所设计的电磁减震器,由传感器、圆筒型线性电动机、油压减震器和弹簧组成,与普通油压减震器相比,响应更快,提高舒适和运动性。
工作原理是:控制电脑依据传感器检测到的路面信息,控制线性电动机产生与减震器运动方向完全相反的阻尼力,减轻车辆上下的振动。在平整直线路面行驶时,线性电机不工作,悬挂表现得偏舒适性,而在激烈的驾驶或者是崎岖里面行驶时,线性电机会产生与路面状况相适应的阻尼力,减少震动,提高对车身的支撑性。
注:线性电机相当于旋转电机被展平,旋转电机可以使动子产生转动,而线性电机可以使动子直线移动。点击了解更多线性电机信息:线性电机
以上介绍的是在普通油压减震器基础上设计的电磁减震,而另外还有一种完全由线性电机为主导的电磁减震,这种减震器内没有了传统油液减震器的油液,电子减震器活塞外缸体上有定子线圈,控制定子线圈的电流强度,从而精确控制线性电动机的反方向运动阻尼力和减振力,缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大,定子线圈中产生的磁场就越强,直线电动机产生反方向的阻尼力和减振力也就越大。这种电磁减震的代表制作商为美国的BOSE公司。
以上两种电磁减震在设计之初主要为摩托车和SUV车型设计,但由于结构相对较为复杂,而且在可靠性上不如磁流变减震器,目前几乎没有在量产车型上见到。
结语:电磁减震完美解决了舒适性和运动性这对矛盾,让行驶变得更加平稳和安全,因为成本较高,目前电磁减震多在豪华车型或者跑车上出现。较低的曝光率增添了其神秘感,实际从原理来看,这项配置并没有我们想象的那么复杂。随着成本的降低和技术的普及,未来我们有望在更多中低端的车型上看到它的身影。