重装上阵！ 试驾大众高尔夫敞篷版1.4T

1 高尔夫敞篷版试驾-外观篇

    [XCAR 试驾 原创]

    “在风和日丽的一天，驾驶一辆敞篷轿车驶过热闹的都市丛林，穿过鲜花盛开的田野，疾驶在蜿蜒曲折的海滨公路上，呼吸大自然的清新空气，享受阳光，陶醉在美妙的乐曲中，拥抱自由自在，无拘无束的生活方式。”这是一个电影中经常出现的镜头，也是很多人心目中对于敞篷生活的最初定义。为了这个梦想，可以暂时不去讨论空间、实用性、操控或者是性价比，只因为那个最初的梦想，而“冲动地”把一辆敞篷版车型开回了家。

    从5月16日起，这个梦想又有了一种新的选择——高尔夫敞篷版，大众正式将这款时尚个性的产品引入国内市场，共推出两款车型，分别是舒适版和豪华版，售价34.98和37.98万元。然而横向对比宝马120i系敞篷（36.8万元）或者是308CC（硬顶，30.48万元）这样的对手车型，大众的自信让人有些疑惑，价格是过高了吗？这个问题不会有答案，对于一款带有更多感性元素的敞篷版车型来说，理性也许并不是最合适的判断方式，至少我们应该先用心感受过这款“高尔夫精神代言人”之后再做结论。

    高尔夫敞篷版至今经历了五代产品，从最初的高尔夫一代至四代都推出了敞篷版本，但第五代高尔夫并没有推出敞篷版，而是被硬顶的大众EOS所取代，在不可原谅地消失了近十年后，大众于2011年再度推出了全新的高尔夫敞篷版，重装上阵！也就是我们今天试驾的主角。

    从之前推出的高尔夫R20、高尔夫Cross和旅行版来看，大众的设计师或多或少会在前脸上划上几笔，留下些许独特有的元素。对于敞篷版，编者一开始也是这么认为的，然而几番努力后，“找茬”宣告失败，敞篷版的设计师硬是生生地将两厢版的前脸原封不动地搬了过来，好在出于欧盟法规的因素，前大灯多出了LED日行灯。

    高尔夫敞篷版在车身尺寸上基本延续了两厢版车型的数据，轴距不变，车身上略有加长，高度有所降低，加上倾斜角度更大的A柱，敞篷版看上去更加修长，即便是在软顶未打开的情况下。如果打开软顶，高尔夫敞篷版侧面与EOS相似度非常高，你甚至会以为这是高尔夫推出的软顶版和硬顶版车型。

    高尔夫敞篷版的设计师把更多的精力放在了尾部的处理上，平直的腰线勾勒出修长的车身，辅以凸显质感的镀铬装饰。编者最喜欢的是敞篷版的尾灯设计，源自高尔夫R20的运动熏黑设计带有几分神秘感，而点亮后更是有如精灵的眼睛，双尾排和全红的“TSI”标志也暗示了这款时尚车型不俗的性能。

    对于一款敞篷版车型来说，敞篷的表现自然是关注的重点，官方给出的敞篷开启时间为9.5秒，关闭时间为11.8秒，而值得一体的是，软顶敞篷可以在30km/h以下的速度下自由开关，不像硬顶敞篷开关需在完全静止的情况下。

     高尔夫敞篷两款车型在轮胎规格上也有区别，“舒适版”采用尺寸为205/55 R16的米其林ENERGY SAVER轮胎，更偏向于节能和耐用；“豪华版”采用尺寸为225/45 R17的米其林Primacy HP高性能轮胎。

2 高尔夫敞篷试驾-内饰空间篇

     和前脸设计一样，高尔夫敞篷版的中控几乎可以一笔带过，因为和高尔夫两厢实在太相似了，中控采用了全黑色运动风格，辅以暗黑和金属的装饰件；不过座椅上会有两种选择，一种为纯黑，而另一种为更加有激情的红色的真皮座椅。

    大众进口车型的车主都体会过RCD510系统，这套完全照搬海外版的系统实在有些晦涩难懂，不仅没有汉化，而且在有些功能的设置上也有些繁琐。此次试驾的是高配豪华版车型，在变速箱挡杆前方，ESP、自动泊车系统和倒车雷达开关一字排开，其中自动泊车系统并没有在低配的舒适版车型上出现。

    敞篷的开关设置在中央扶手的下方，操作起来不是特别的顺手，尤其是在扶手向前滑动之后。开关设计成一个扳手的形状，向下摁下打开，向上为关闭，操作做成中需一直操作开关不能放松，否则操作停止，而开关中央还设计了一个四门车窗一键式开关，与敞篷的开关相互配合。

    软顶敞篷的好处是不占用后备箱空间，要知道EOS在敞篷开启之后，后备箱只剩下了一个手提袋的空间。尽管如此，高尔夫敞篷版的后备箱还是受到了软顶的影响，开口较小，要放下大的行李箱或者高尔夫球包会比较困难。值得说明的是，敞篷版的后排可以一键式放倒，为后备箱腾挪出不小的纵向空间。

    虽然高尔夫敞篷版与两厢尺寸相同，但由于A柱变得更加倾斜，迫使前排有一定的后移，压缩了后排的空间，特别是腿部空间。实测176mm的测试者在后排腿部已经没有余量，短途乘坐尚可，长距离乘坐会很难坚持。

    凡是双门四座设计的车型都不能不提后排的出入问题，敞篷状态下出入自然很从容，可以轻轻松松地站着走下来，如果敞篷关闭后再下车就没那么容易了，虽然大众设计了一键式出入的操作开关，但开口不大，身材过于魁梧的人最好能在敞篷开启的状况下出入。

    另外双门设计也带来了一些问题，大尺寸无框车门看上去很酷，但在完全打开的情况下，要够着把手不太容易，当然最好是不要完全打开；另外由于没有B柱，前排安全带的设计有点靠后，要够着需费不少力气；另外还有内后视镜视野的问题，好在这点上高尔夫敞篷版的表现很出色。

3 高尔夫敞篷版试驾-驾乘篇

    动力方面，高尔夫敞篷车采用与旅行版、Cross版相同的1.4TSI双增压发动机。这款归属EA111系列的发动机同时拥有“涡轮增压”和“机械增压”两种增压方式，最大功率达到118kW/5800rpm，峰值扭矩为240Nm/1500-4500rpm。与国产的单增压型号相比，这款发动机最大功率有22kW的提升，扭矩也增大了20Nm，并且最大扭矩的爆发点也有所提前。与这款动力匹配的是国内消费者非常熟悉的大众7速DSG变速箱，厂方给出的高尔夫敞篷版百公里加速成绩为8.4秒，要知道宝马120i敞篷版的这一成绩也仅为10秒。

   机械增压的加入可不仅仅只是使得动力输出增加22kw，最重要的是机械增压的介入比废弃涡轮增压更早，涡轮的迟滞感被降至最低，发动机的动力输出更有线性，再加上7速DSG变速箱智慧勤劳的工作，随传随到的动力总是能让你得心应手。

    不要小看了这台1.4T的小排量发动机，百公里8.4秒的加速成绩可是货真价实的资本，尤其是换上S挡，深踩油门，发动机转速迅速拉升至2500rpm以上，伴随着增压发动机相对高亢的轰鸣声，耳边的风力由绵绵清风迅速切换为10级烈风，让你不免心生几分怯意。

    尽管敞篷版比两厢版要重一些，但得益于韧性十足的悬挂与助力系统对驾驶者意图的精准把握，我们试驾的这款顶配车型开起来却不会觉得很沉重。即使是在千岛湖畔多弯的山路中，没有车顶的车身刚性也十分出色，没有拖拉之感，而这主要归功于设计师对于车身刚性的强化，让它没有多数敞蓬车的那般拖拉。

    与自然的亲密接触总是让人心情很平静，没必要用发动机的轰鸣声去刺激自己的神经。吹动你发梢的清风，清晨明媚的阳光、满眼的绿茵和姹紫嫣红的野花，都在等着你去用心感受，敞篷是一种生活态度，释放与自然亲近的渴望，将时速定格在80km/h，盘旋在蜿蜒的山道上，呼吸着森林氧吧新鲜出炉的氧气，这才会是你想要的敞篷生活，如果你更看重性能的话，完全可以选择价位高不了过少的高尔夫R。

    对于敞篷车型，特别是软顶敞篷车型来说，静谧性总是难以做到和普通车型那样出色，虽然大众的设计师在软顶的设计上做了很多努力，但是在车速超过100km/h以后，车内乘客要正常交流依然不得不提高嗓音。

   为了提升驾乘的舒适性，设计师也想出了很多巧妙的设计，比如你很担心你刚弄好的发型被风吹乱的话，也可以在后排装上可折叠的风挡装置，既可以抵御强风，也可以减少噪音。不过在安装的时候最好能有人协助，会更加简单。

     编后语：

     有很多消费者会不明白大众为何会给出这样一个“自信”的定价，试驾完毕，编者心中大概有了答案，也许大众更多的是从车型的性能上去考虑的，毕竟在动力性能上，同级别车型目前还没有比高尔夫敞篷版加速更为出色的车型，8.4s的百公里加速性能让高尔夫敞篷时尚的外表下也隐藏着“秒杀”挑衅者的实力。此外，大众进口车目前都采用高价上市，再大幅优惠的销售策略，如果真心有意购买高尔夫敞篷版的朋友也不妨再耐心等待一段时间，价格的下调应该只是一个时间问题。

    选择敞篷车，便是选择了零距离享受阳光清风，体验时尚优雅的生活方式，和追求自由、不愿意被束缚的人生态度。如果你不喜欢千篇一律，希望亲近自然，并且骨子里也不甘落于人后，那么这款高尔夫敞篷版会是一个不错的选择。

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