说完了大家最为关注的驾驶体验部分，我们回来说说外观与内饰。其实CT200h是一款关注度很高的车，其中原因不仅因其是一辆Hybrid车型，在经济、环保方面有突出的贡献，还有就是它降低了雷克萨斯在中国的门槛，成为雷克萨斯在国内售价最低的一款车型，入门级车型仅需要27.9万，而且花这个钱不仅仅买到的是产品，同时还有可观期限的免费保养与维修，这让你在购买它之后在养车费用方面要降低不少的压力。
对于外观部分我们不想做太多主观的评断，但是通过网友的反馈我们还是能得出一个结论，那就是大多数人觉得CT200h是一辆足够漂亮的车型。它采用了时下雷克萨斯新的设计元素，一改往常雷克萨斯略显中庸和偏重雅致的思路，转而向年轻、运动方向靠拢，在CT200h上没有特别和缓的线条和繁多的镀铬装饰，多以漆面颜色和黑色材质为主，整体感十足，深色中网上悬挂的是代表Hybrid车型的泛蓝色雷克萨斯车标。
CT200h看上去十分低矮，这在侧面表现的会更加明显，从轮眉到轮胎间的空隙就可以看出雷克萨斯并未为引入国内的CT200h重新调整避震器高度，这让很多有着“恐高症”的人感到愉悦。车侧并没有设计犀利的腰线，车头、车尾的层次感已足够，CT200h并不会因为没有腰线而显得乏味，后门下方有很小的标识标注了“Hybrid”。
CT200h全系车型都采用了205/55R16尺寸的YOKOHAMA轮胎，轮胎的性能我们已经体验过，在原厂配套轮胎中属于性能比较优秀的型号。十幅轮毂造型很普通，无法为CT200h带来太多个性和视觉冲击力，但与车身整体感的匹配还算理想，符合雷克萨斯在轮毂应用上一贯的简单化。
有人更喜欢车头，有人更喜欢车尾，我属于后者，平直的线条让尾部显得更低矮、宽阔，细长的尾灯并没有采用纯红或透明的样式，带一些深色材质的装饰，尾灯的设计让车尾看上去更酷。为了让尾部更协调，后窗延续至C柱上，或者说雷克萨斯在CT200h的C柱上开了一对侧窗。
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